寶馬740刷ecu提動力
在大型豪華轎車領域，寶馬始終堅持自己獨特的風格，在講求操控和引領科技這條路上一直領跑。從二戰(zhàn)后首款8缸豪華轎車BMW502巴洛克天使開始，寶馬就開始走上了豪華車之路，經(jīng)過70年的發(fā)展和演化，寶馬7系已經(jīng)經(jīng)過了6代的革新和發(fā)展，除了動力和科技不斷進步外，BMW始終堅持的操控技術(shù)一直是旗下所有車型的驕傲，同樣7系也始終傳承這一精神，這也是BMW擁躉們引以為豪的象征，今天作業(yè)的主角就是這臺3.0T的寶馬740。
寶馬740升級ecu改善換擋頓挫
寶馬740性能改裝升級
此款車采用了代號B58的直列6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機，與代號為N55的前輩對比，這臺代號為B58的3.0T直列六缸發(fā)動機在進、排氣和渦輪增壓器結(jié)構(gòu)上做了改進，采用了集成在進氣歧管上的水冷式中冷器，同時也優(yōu)化了可變進氣升程機構(gòu)Valvetronic。另外，它對整個發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)也進行了升級，包括利用熱管理模塊控制冷卻液溫度，采用新的工藝在氣缸壁上配涂耐磨涂層等等，而這些革新則讓B58發(fā)動機在性能和燃效方面得到了不少的提升。最大功率240kW/5200-6500rpm，最大扭矩450Nm/1380rpm，與發(fā)動機配合工作的是Steptronic 8速自動變速箱，它是目前公認的表現(xiàn)最為出色的8AT之一。
對于這種高端的座駕除了舒適的乘坐體驗，隨心的駕控體驗也是不可或缺的，據(jù)車友反饋車子在低速低扭以及急加速時動力的滯后現(xiàn)象非常的顯著，加上低檔位變速箱升級擋頓挫嚴重影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適感，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
首先通過專用的設備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息。
最后通過專用的FLASH讀取設備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的針對性。
發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數(shù)車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發(fā)動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機的補償控制系數(shù)，使發(fā)動機的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
整體的操作時間在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)，通過專業(yè)的設備檢測，下一步試車效果匯總?cè)缦拢?/span>
一：通過整體的系統(tǒng)優(yōu)化，起步既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)且更加的線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬740刷ecu升級提動力改善操控的性價比、安全性很高。
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