大眾汽車從未停止過對更高級別的追求，即使旗艦輝騰已經(jīng)完成使命，有中國市場的強(qiáng)大潛力，隨著大眾成長起來的一代也有更高的需求，一款定位中大型的全新車型輝昂應(yīng)運(yùn)而生，顯得順理成章，它基于MLB平臺打造，與目前國產(chǎn)奧迪A6L同平臺，其尺寸也達(dá)到了中大型車的級別。輝昂由上汽大眾實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并且目前只供應(yīng)中國市場，今天作業(yè)的主角就是這臺2.0T的大眾輝昂。
大眾輝昂升級ecu改善換擋頓挫
大眾輝昂性能改裝升級
輝昂380TSI車型使用了第三代EA888系列的2.0T發(fā)動機(jī)，在缸內(nèi)直噴+渦輪增壓技術(shù)、雙噴射(MPI+GDI)技術(shù)的助力下，最大功率為165kW/4500-6250rpm，最大扭矩達(dá)到了350Nm/1500-4500rpm，數(shù)據(jù)上達(dá)到了目前2.0T引擎的主流水平。與之匹配的是許多人熟悉的7速DSG雙離合變速箱，它也成為了目前大眾車型的“標(biāo)配”。雖說是一款商務(wù)座駕，除了乘坐的舒適感，駕控的隨心而動也是不可或缺的。在實(shí)際駕駛中車子在低速以及急加速動力的遲滯還是很顯著的，影響了駕駛的樂趣，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。
大眾輝昂升級ecu為啥能提動力
首先通過專用設(shè)備對全車進(jìn)行系統(tǒng)的檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下進(jìn)行升級，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試的log信息采集，為國外的程序商，提供最為準(zhǔn)確的車輛運(yùn)行信息；
之后安裝專用的設(shè)備讀出發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀(jì)70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當(dāng)時(shí)，由于石油危機(jī)，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)控制火花定時(shí)和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運(yùn)算。從80年代開始，ECU這種復(fù)雜且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)成為了大多數(shù)車輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單地說，在當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復(fù)雜的計(jì)算來判定發(fā)動機(jī)處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點(diǎn)火的時(shí)機(jī)，進(jìn)氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負(fù)荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機(jī)的補(bǔ)償控制系數(shù)，使發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時(shí)間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個(gè)傳感器之間都存在的個(gè)體差異，造成了這個(gè)地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機(jī)工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
大眾輝昂升級ecu實(shí)際效果
整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右， 定制優(yōu)化的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)電腦，之后對車輛進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測，之后再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速性持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，輝昂刷ecu升級提動力改善換擋的性價(jià)比、安全性非常高。
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