夏日到來，室外氣溫越來越高，很多老司機喜歡給自己得輪胎降壓得比廠家要求的低，比如廠家要求2.2 bar，自己給降到2.0 bar，理由是氣體的“熱脹冷縮”，擔心胎壓太足被曬爆，但事實真的是這樣嗎？畢竟廠家在出廠汽車的時候，怎么可能沒有考慮到這樣的場景呢？所以今天給大家科普一下，夏天是否真的有降胎壓的必要！

輪胎基礎知識

要想理解正確原因，需要先了解輪胎基礎知識。輪胎的胎冠是外胎兩胎肩之間的整個部位，包括胎面、緩沖層(或帶束層)等，胎冠是輪胎與地面接觸的主要部分。

輪胎內(nèi)部的關鍵部件：簾線

輪胎的胎體層是由簾線和橡膠構成的復合材料殼體，簾線的作用是拉住整個輪胎，簾線材質(zhì)一般有人造絲簾線，玻璃纖維簾線，芳族聚酰胺簾線，鋼絲纖維簾線等幾種。

胎壓不足會導致簾線變形

如果在胎壓不足的狀態(tài)下行駛特別是路面情況很不好的情況下，由于輪胎會產(chǎn)生不規(guī)則形變，導致輪胎內(nèi)部的簾線不斷的變形，導致簾線溫度急劇升高，造成材料疲勞，很容易出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。再加上行駛過程中，輪胎溫度的上升，爆胎的可能性反而會加大。但是使用防爆胎的情況除外。

舉個栗子更直觀的了解簾線變形

如果想要更直觀的理解這種情況，老鐵們可以自己嘗試來回折一段鐵絲，鐵絲在反復折過之后突然斷開了，這個情形也能模擬輪胎胎壓不足行駛時輪胎會產(chǎn)生不規(guī)則形變，致使輪胎內(nèi)部的簾線折斷發(fā)生爆胎危險；

并且這時候你摸一下鐵絲的斷口處，會感覺溫度比較高。因為來回反復折鐵絲的能量轉化是從機械能轉變?yōu)殍F絲的內(nèi)能，來回彎折會使鐵絲的內(nèi)能增加，溫度也就升高了。同理這也就解釋了為什么簾線形變會導致簾線的溫度上升。

廠家出廠輪胎時已考慮過溫度過高的情況

其實每條輪胎都有自己能承受的最大胎壓值，這數(shù)值在輪胎行業(yè)中的解釋是：最大胎壓值是能保證車輛安全行駛的極限胎壓值，如胎壓超過數(shù)值就可能會出現(xiàn)爆胎等不安全情況。輪胎廠家給出了的這個臨界胎壓值就是為了保證在炎熱的夏天胎壓上升時也能安全使用。所以夏天就保持正常的胎壓就好，刻意降壓，反而有隱患！

總結語

行駛安全是大家最為關注的問題，特別是這類流傳甚廣的江湖竅門，大家不要輕信這些“偏方”，只要按照廠家要求設置胎壓就不會有問題，平時多檢查氣壓是否充足、磨損情況以及輪胎外表沒有較深傷痕、鼓包等，一旦發(fā)現(xiàn)異常，應當立刻送去維修店“整治”，順便打個小廣告，找維修門店，去汽車之家維修店點評平臺哦！