黑帮大佬和我的365日,揉她的大白胸把她摸湿

長久以來，玩車之家報道過不少冷門車型的升級改裝案例，不過相比起今天案例中這輛車型，已經(jīng)不算冷門了。本期案例是來自車友小丸投稿，而他的投稿車型是被稱為國產(chǎn)斯巴魯Vivio的貴航云雀小公主。

關于這款小公主，是貴州航空工業(yè)集團為了響應國家號召，轉(zhuǎn)向民用市場，推出的貴航云雀GHK-7071，這款車基于斯巴魯Vivio打造而來，因為上市時間早，保有量小，連網(wǎng)絡上資料都很少。

“我也是幾年前機緣巧合之下，碰到本地有小公主出售，我馬上就種草了，因為這個機會還是比較難得的。其實入手前對Vivio的了解真的不算多，就知道有一個叫Bistro的復古版，在國內(nèi)玩不了老Mini的情況下，Bistro絕對是最接近的復古小車。記得當年和老婆去看車時她還在懷孕，看完后立馬成交，其實心里早就決定了。”

“斯巴魯小公主其實是日本Subaru Vivio原版引進的純正K-car，由于當年貴航和斯巴魯?shù)暮献鳎琕ivio被小批量地引進到國內(nèi)。不像鈴木或者其他日本K-car車型引進國內(nèi)后增加排量，斯巴魯小公主維持日版的660cc排量以內(nèi)，所以也應該是國內(nèi)唯一的原版K-car。為何國內(nèi)叫小公主?目前還無從得知，可能是因為對手是快樂王子?”

“喜歡小公主的人可能很多，但真正了解甚至擁有的就少之又少。比如說很多人不知道Vivio是全系四缸機器，有自吸、有增壓、有四驅(qū)、有前驅(qū)，全系共推出過90多個版本，包括三門、五門、敞篷、拉力樣式、復古樣式等等。”

“因為受到國內(nèi)環(huán)境影響，目前仍然保持手續(xù)能合法上路的小公主已經(jīng)為數(shù)不多。這也導致小公主在國內(nèi)的轉(zhuǎn)售價比較難以捉摸，加上年紀大，車況復雜，還要花錢整備，而且還要半年一次年檢，不是真愛的話絕對不會入手。”

“到手時車齡剛好20歲，車況不能有再高的要求，但外觀還是非常吸引的。前車主也非常愛護，更換了日規(guī)RX-R拉力版的前臉，全套RX-R座椅，雖然機器是最普通的EN07電噴四缸，原廠數(shù)據(jù)只有42匹，但開過以后有驚喜，紅區(qū)高達9千轉(zhuǎn)，齒比非常密，后段很有力，加上650kg的體重，這車一點不慢，跟奧拓的3缸機是兩回事。高轉(zhuǎn)發(fā)動機的魅力真的很難抗拒，上轉(zhuǎn)非?？?，隨隨便便都可以上5-6千轉(zhuǎn)，很有開小型賽車的感覺。”

“入手后一直都是上下班通勤，雖然踩著挺爽，但機器始終是日久失修，漏油很嚴重，長此下去不是辦法，眼前就是兩條路，要么修，要么換。修的話肯定有點不甘心，畢竟是最普通的自吸版，馬力確實是小。如果移植的話，首選是16氣門的機械增壓發(fā)動機，搭配四驅(qū)系統(tǒng)，也就是最強版本RX-R的動力系統(tǒng)。但馬力也只是64匹，因為日本K-car是有馬力上限規(guī)定的，而且能買到的只有二手機器，狀況不明，性價比也不佳。于是，異種移植的想法浮現(xiàn)了，既然是改，那肯定不遵循K-car規(guī)定的，可以落入更大排量的機器，但機艙空間是個大難題。”

“掙扎了很長一段時間，首先是不太愿意破壞國內(nèi)難得的原版K-car，一旦改了就不是原汁原味，然后是不可預見性，小公主異種移植案例不多，沒有參考對象，只能自己摸索。但最后還是決定換，因為考慮到日后駕駛，新機器可靠性還是更好，如果不能健康地上路，玩老車是沒有意思的。”

“接著就是找機器，首先想到的是本田L15系列，體積相對較少，而且本田發(fā)動機有情懷有黑科技，是移植首選。但沒有想到L15體積還是大，裝的話要切車架，就好像老Mini移植B機器一樣，雖然能裝，但破壞太大了，不太能接受。然后3缸機體積比較細，能輕松裝，但心底里肯定是不愿意的，原來都4缸了，換3缸是傻的嗎?后來找到了豐田1NZ-FE，1.5L體積很小，是搭載在日版雅力士和花冠等車的。最大馬力109PS/6000rpm，最大扭矩141NM/4200rpm，不算突出，但放在小公主身上足夠驚艷，況且豐田和斯巴魯更搭不是嗎?”

“裝機器，調(diào)試，周邊優(yōu)化，再調(diào)整，足足花了超過一年時間才打到預期的效果，中間實在太多曲折的事情需要燒腦，包括供油系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等等，基本都是因為機艙小的問題導致的。幸好小公主足夠簡單，沒有任何電子設備的問題需要解決。只要保證發(fā)動機能正常工作，其他一切都是最原始的。機器大了不少，一定會有人質(zhì)疑車頭重量問題，其實不用擔心，因為1NZ-FE是全鋁發(fā)動機，對比原來的鑄鐵機器甚至更輕，事實也證明，移植以后并沒有給車頭造成額外負擔。”

“最后是駕駛感受，扭矩變大是最明顯的，日常普通駕駛基本維持在2千轉(zhuǎn)上下就夠用，不論是在哪個檔位，哪個轉(zhuǎn)速區(qū)間，只要踩下油門，都有很好的響應性，感覺就像電車。跟原來的發(fā)力特性完全不同，但沒有說哪個更好，只能說不同風味。”

“由于扭矩大幅提升，原廠145的輪胎有點吃不消了，所以輪轂輪胎也做了相應的升級。”

“其實整個移植用的都是原廠部件，只是動力系統(tǒng)經(jīng)過重新配搭。不少車廠也很喜歡用這種方法打造性能車，好比說高爾夫R、?？怂筍T、甚至最新的思域Type-R，都是使用同門更高排量的發(fā)動機。只可惜斯巴魯?shù)乃綄χ孟盗惺菦]有辦法塞進小公主的，所以只好向豐田“借用”了。”