這是一臺2021款A(yù)6 Allroad。

作為曾經(jīng)的E92 M3車主，選擇Allroad。與其說對家庭的妥協(xié)，不如說是一種成年人的理性，沒有那么多的借口，喜歡就好，四驅(qū)3.0t 空氣懸掛，動力不差，好開聽話。

懷念一下曾經(jīng)的座駕。

V8都開過了，動力其實就那么回事，快樂就好。

開此帖簡單分享一下這臺車的變化，純屬個人喜好，不喜勿噴，從拿到車陸陸續(xù)續(xù)分別改了幾個月，一些照片不在了，畫質(zhì)可能不高，請見諒。

目前的樣子。

不想去模仿Rs6，所以簡單地裝套小包圍點綴一下。

國產(chǎn)精品，位置不錯。

買排氣純粹是為了配合尾唇，所以選擇了價格合理的TTU品牌，買之前體驗了朋友s4的同款排氣，原廠控制，無共振所以才下單的。

開了國5的s4發(fā)現(xiàn)國6確實轉(zhuǎn)速起來的不順暢，跟喉嚨里卡了東西一樣不順，換個頭段，順便換個輪轂還有些小東西。

頭段選擇了Runtek因為他的芯體是進(jìn)口湯姆森的，三元還是要有的，環(huán)保與性能共存。

據(jù)說不亮燈，反正最后還是刷了程序。

炎炎夏日，中冷還是安排了，順便買了-Fogiago碳纖維進(jìn)氣，-Fogiago碳纖維機(jī)艙，-Snowtech中冷+管路。

位置不錯，紅色也喜慶。

該有的都走了，程序看來還是要刷的。

現(xiàn)在的ECU品牌眾多，百花齊放，讓人眼花繚亂，看來看去，最終選擇了MA，-MA Stage1+ ECU 400P/600NM，95號低增壓程序0-100 4.8秒。

這個成績是沒裝中冷之前測的，只為讓人看個提升。因為經(jīng)常跑長途，所以是95號油品的程序，五月份刷的，到現(xiàn)在也沒什么問題，配合中冷頭段機(jī)器順暢了很多。

動力大了說真的原廠剎車還是夠用的，6活塞很厚道了。車上的國鍛輪轂始終差點意思，最終還是升級了21寸的正品HRE FF10，配合Ps4s輪胎，所以喜歡什么就買，猶豫下來又二次消費劃不來的。

最終還是放棄了國鍛入手了正品的HRE輪轂。

輪轂大了，原廠卡鉗就小了，吸取買了兩套輪轂的教訓(xùn)，入手Alcon RC6 400mm官方套裝，顏值高了不說，剎車是更加有信心了。

（與輪轂搭配的BLOX 12.9級防盜螺絲，螺栓部分采用進(jìn)口的SCM440高強(qiáng)度合金鋼，機(jī)械性能超越原廠，高強(qiáng)度抗疲勞，螺栓安全性全面提升。外殼可拆卸更換，使用鍛造7075-T6鋁合金材質(zhì)，實現(xiàn)了輪下輕量化改裝。顏色選擇黑色，質(zhì)感十足。）

等天氣好了再拍一套外觀照給大家。

這臺車外觀，動力，制動升級已經(jīng)告一段落，基本達(dá)到了心目中期待的樣子，動力順暢隨叫隨到，剎車線性不突兀，關(guān)鍵一腳停不住，滿足安全愉悅的用車需求。

本片完。