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這是本人人生的第三輛車，因為生來對車的喜愛，所經手的每一輛車都有或多或少的改裝，而這一輛，獨得我心。改裝路走過不少的彎路，用過短簧，用過國產鑄造的BBS鏤空輪轂等等，費了不少冤枉錢。
Q50L的車子外觀沒得說，可以獨當一面，走姿態(tài)就再也適合不過了。但是動力來說，將將及格吧，M274的改良發(fā)動機，雖然說已經改善了凸輪軸問題，但是350牛的扭矩輸出僅僅只在1500-3500轉之間，211匹的動力輸出也只在5500轉，所以車子的動力輸出到了高轉就顯得特別無力。
為了改善車子高轉無力的情況，首先改了RES的200鉬高流量頭段以及KN進氣。這個時候就要說到英菲尼迪的另一個問題了，機艙散熱超級差，原廠頭段激烈駕駛后，頭段會燒的特別紅，換了200鉬頭段也是一樣，散熱做的太差了。渦輪車頭段紅見怪不怪，但是紅成這個樣子的，那么多跑山的車子里，Q50L是獨一份。
其次改的就是氣動避震，百改降為先，有多低就有多帥，改車圈不變的真理。
拉維澤19寸HRE P101的鍛造輪轂。氣動配大腳大鞋子。再搭配Blox鍛造螺絲。
（與輪轂搭配的是BLOX 鍛造螺絲，因為是重要的安全部件，他的內核螺母性能達到了10級，還有防盜功能，安全性超越原廠，外殼采用鍛造7075-T6鋁合金材質，專門為輕量化設計，而且可以拆卸，想換顏色和形狀都可以，這里選著天藍色，運動感十足?。?/p>
CARV電光鎢鋼灰的車身改色膜，撞色運動板前杠原色沒噴漆沒貼膜，收獲了意外的效果。
接下來的重點來了。所有改裝件中，最滿意的就是AP9660剎車搭配了EBC紅皮。競技卡鉗的散熱，制動力，線性這真是誰用誰知道，無法用言語表達。說走就能說，說停就能停。但是好的東西往往都特別費錢，剎車不貴，但是因為是競技卡鉗，需要5000公里做一次保養(yǎng)，每次保養(yǎng)價格在800左右。
低趴風裝上yakima車頂行李架，背上小書包。
有了氣動，沒有前鏟就會感覺車子下巴光禿禿的，所以碳纖維的前鏟，側裙必不可少。前鏟是消耗品，基本就是一個多月一根。
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