香港艳情片,当我成为全班男生的公共汽车

來源：改裝車（微信號：iModifiedCar）

作者：改哥（轉(zhuǎn)載請保留該段文字，否則必舉報抄襲者）

國內(nèi)的汽車文化還在成長階段，大部分私家車主對于愛車的保養(yǎng)維修，都會交由商家去完成，對愛車進行改裝，更不可能自己動手。親自動手具有一定的難度和風險，把車交給專業(yè)改裝店進行打造，也是明智之選。來自江蘇鹽城的麥兜，在16年9月入手了一臺奧迪A3 45TFSI，在擁有愛車的大半年里，大部分改裝都通過自己的雙手完成。

"之前我的座駕是進行了基礎(chǔ)改裝的大眾Polo，因為空間不夠用，所以想要換一臺車。因為擁有Polo的經(jīng)歷，讓我了解到大眾系列引擎和變速箱的保養(yǎng)維修知識，所以首先考慮德系車。"

為什么會選擇奧迪A3 45TFSI？麥兜首先考慮的幾個因素是動力、可玩性和相對簡單的維護保養(yǎng)。由于7速DSG變速箱不穩(wěn)定，同時二代EA888引擎機油損耗問題飽受詬病。"A3三廂的軸距和車身比例都很協(xié)調(diào)，而且使用的是帶雙噴射的3代EA888引擎、6速濕式DSG變速箱，價格上也適合，剛好能保留一部分資金去改裝，所以我就選了這臺車。"

"剛?cè)胧謺r，動力對于我來說很充足，但能感覺到油門有間隙，響應速度不夠快。然后渦輪有明顯遲滯，D檔時的表現(xiàn)還是很平順的，1,800轉(zhuǎn)就能自動換擋。而S檔時，可能是轉(zhuǎn)速保護，S1檔在4,000轉(zhuǎn)就換檔了，到了S2升S3檔時，轉(zhuǎn)速就會拉到紅區(qū)，響應積極，像變了臺車一樣。"

這臺A3是15年9月份出廠的，16年6月才進口到國內(nèi)，所以麥兜在新車行駛3千公里后就做了首次保養(yǎng)。然后改裝之路就開始了，從排氣、避震、輪轂、外觀件、內(nèi)飾件、剎車等，一點點攢，逐漸形成目前的狀態(tài)。

"開久了之后，感覺A3的加速不夠順暢。原廠排氣一共有三段消音，不順暢也是必然的。因為后期不打算大幅度改裝動力，也不考慮太貴的產(chǎn)品，所以就讓朋友訂了CGW帶閥門的中尾段排氣。改完之后，油門腳感稍微輕了一點。閥門關(guān)閉時，車內(nèi)聽不到，日常行駛時也不會擾民。閥門打開時，只有在S檔急加速時，聲音才會響亮。"

接著麥兜就開始對避震進行改裝。由于之前的Polo從國產(chǎn)短彈簧、絞牙到臺灣絞牙都有嘗試過，改這臺A3時不想走這些拆了裝、裝了又拆的彎路，于是就一步到位選擇了KW V3避震。"因為大眾車系原廠的壓力軸承只適合低阻尼原廠避震筒，所以為了防止軸承的早衰跟損壞，更換了改裝的全鋼制壓力軸承，裝完KW V3避震之后，經(jīng)過一次專業(yè)的定位校準前后左右的傾角。"

"至于避震的阻尼調(diào)節(jié)，因為安裝師傅不是很專業(yè)，KW的說明書也沒有詳細說明阻尼設置方法。所以我就在網(wǎng)上查找了很多資料，以及車友分享的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)這東西需要進行等比例調(diào)節(jié)。"接著，麥兜就用KW自帶的調(diào)節(jié)扳手，選擇了自己喜好的阻尼段進行設置，他的避震數(shù)據(jù)是前輪回彈12、壓縮8，后輪回彈12、壓縮9，輪胎胎壓調(diào)整到2.3bar左右。

"調(diào)完避震后，開起來有一定的路感，但也不會損失舒適性。80km/h過彎時有效降低車身側(cè)傾，讓我很有信心。以50km/h速度行駛時，車里只有前排坐人，遇到突然出現(xiàn)的坡度，都有很好的支撐和濾震，讓屁股很享受！"

輪轂方面，麥兜選擇了槍灰色的BBS SR，尺寸為前后18×8 et35，配上倍耐力P0 225/40的輪胎，日常使用完全足夠。后期，剎車還更換了Brembo GT4剎車套裝。"關(guān)于車里的胎壓報警，我想分享下自己的經(jīng)驗，如果是明確指示了哪個輪胎的壓力異常，趕緊找輪胎店檢查一下吧。如果是正常行駛時報警，但沒有準確指示哪個車輪異常，應該是四輪胎壓不一致，然后車速快壓到橋面伸縮縫而導致的報警。這種解決辦法就是找有數(shù)字胎壓計的輪胎店，將胎壓保持一致就行。"

與BBS搭配的輪轂螺絲選用的是BLOX的，12.9級頂級性能，雖然有點小貴但品質(zhì)不錯！

麥兜早已有為愛車刷寫APR程序來提升動力的準備，由于本地沒有代理商，打算去上海旅游時順便去刷寫。時逢南京店開業(yè)，而麥兜又被單位派去南京出差，所以就趁機刷了APR一階程序，同時為A3加入定速巡航、自動泊車和駕駛模式等電子功能。

"刷程序不是想要提升多大馬力，原廠220匹的動力日常使用已經(jīng)過剩了。主要原因是渦輪延遲和油門不靈敏，在市區(qū)擁堵時、跟車時不太好控制，考慮到老婆也要開，所以還加了自動泊車等舒適功能。當然了，也是想偶爾下賽道跑跑時能有充沛的動力，哈哈！"

刷完程序后，理論馬力有316匹，輪上大約在280匹左右。"百公里加速我沒測過，就算是5秒對我來說也意義不大，因為我不會去參加直線加速賽，更不可能在市區(qū)玩加速?，F(xiàn)在，油門隨叫隨到，渦輪也沒之前神經(jīng)質(zhì)般的突兀了。"

原廠配備的火花塞，點火效果一般，對應刷寫后的動力程序，并不夠用。麥兜在網(wǎng)上看到了DENSO IHK24火花塞，被網(wǎng)友稱為APR黃金搭檔，于是他立馬下單訂了一套，同時還訂了扭力扳手，準備親自更換愛車的火花塞。

完成動力和操控方面的改裝后，麥兜將重點放在內(nèi)飾上，為了提升駕駛手感，在網(wǎng)上購買了原裝的奧迪TT S-Line方向盤。在準備好拆卸工具和帶診斷軟件的筆記本電腦后，經(jīng)過一番折騰，終于親手將S-Line方向盤安裝上車。

接下來，麥兜還自己動手在中控和門板的飾條上安裝了氛圍燈，雖然是極小的改動，但涉及到電路的問題，布線和絕緣方面還是需要謹慎的。后來，麥兜又購買了全液晶儀表和專用安裝工具，動手將原車的儀表換下，讓A3實現(xiàn)了多功能顯示。

"我認為玩車不是一味的花錢去堆改裝產(chǎn)品，改裝是一個了解車、熟悉車，并和它溝通的過程。懂它，不光是為了更好的玩車，也是為了后期更好的維護，也算是省錢的一種辦法吧。而且自己也比較享受動手干成一件事情的成就感。當然了，我的這些小改動在專業(yè)師傅眼中并不算什么。"

雖然有過改裝經(jīng)驗，也走過了不少彎路，但麥兜在改A3時還是遇到了一些問題。在改裝Defi渦輪表時，選擇了需要破壞進氣歧管的真空轉(zhuǎn)接座，由于無法密封，導致真空漏氣。后來更換了無損的真空轉(zhuǎn)接座和新的進氣歧管總成才解決了這個問題。

國內(nèi)環(huán)境的不成熟，很多車型相關(guān)的資料都不能查詢到。作為入門者，沒有辦法得到正確的改裝知識，只能通過花錢去搞實驗，裝了之后才知道好不好，是否合適。學習各種改裝案例和基礎(chǔ)知識，知道能換什么，自己想換什么，換了有什么作用，應該選擇什么品牌的，然后做好一個合適自己的方案，嚴格去執(zhí)行，就能減少改裝上的彎路。