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杰德的定位和實質(zhì)確實不能討喜大多數(shù)看客。因為一次又一次的意外，某次經(jīng)過東本4S店，本來是要看的思域，結(jié)果卻被旁邊那臺白色的“MPV”所吸引，然而因為種種原因，第一臺車錯過了杰德，卻又因另一次意外，我又得到了它。這緣分，不必多言。

買車的時候，漫天加價，4S店等待遙遙無期，保底兩個月的承諾，讓我焦慮不堪，直接托人幫我全國搜車，最后從北京板車拖來了當時的全國1/18的綠外米內(nèi)。 在這兒不得不說，老司機的真實成交價格還是挺準的，基本和我買到的價格差不多。翡翠配翠綠色，沒毛病~原廠狀態(tài)其實十分不錯，懸掛油門剎車，平順兩個字可以解釋完。整車一股濃濃的“本田味”，提車半年多了還是消不干凈。整體來說，對得起定位，對得起價格。然而，對于一個早有預(yù)謀的車主，一切才剛剛開始……

百改降為先，因為上一臺車有基礎(chǔ)改裝經(jīng)驗，杰德下地前就列好清單。提車下地沒幾周，絞牙先行，因為上一臺也是用的博得絞牙，臺灣出品，支撐十足，下壓不生硬，以犧牲一點舒適，換來了巨大的穩(wěn)定性能，我個人覺得這性價比極高。

Savanini杯士，底盤加強零件，把車底的所有空隙填滿，和Spoon有啥區(qū)別不知道，但效果就是，整。更加完整的底盤的效果，不到400，值。

第二件事，獅特頂吧上線，上下兼修。因為杰德本身是基于老款思域加長而來，要達到思域級別的操控需要很高程度的加強，這個在后面會有提及。頂吧作用莫過于加強過彎支撐和扯住車身結(jié)構(gòu)，對于車身加強件，個人不建議用一些幾十一百的劣質(zhì)件，有沒用不說，受力不行，扯壞車身，得不償失。

強化完基礎(chǔ)操控后，動力也來點升級?；跈C頭和新款思域一樣，點火可以選用思域的改裝件，SPE性價比不錯，國產(chǎn)里算是精品了？然而售后態(tài)度讓人鬧心，有一根點火出廠就壞，導(dǎo)致我測試了兩周路試，最后通過調(diào)換測試才發(fā)現(xiàn)問題。小插曲過了就算了，升級之后油門響應(yīng)快了，數(shù)據(jù)上的進賬因為不拉馬力機這個也不提，14扭力的心理提升是沒跑了，裝了以為，發(fā)動機聲音也變得有點殘暴了。

升級了點火，進氣和電流必不可少?；谀壳皼]有新杰德的進氣件，KN風(fēng)格也是唯一優(yōu)選，進氣聲音嘶嘶大口吸，聲音是其次，均衡是重點，只配一頭不配一尾的事情，就是對自己和車不負責任。Buddy club整流器，一是穩(wěn)定點火，二是降低空調(diào)震動，效果是有的，但可能是期待值太高，大部分可能覺得太貴了。

好馬配好鞍，里面動了，外面不能少。Rays　VR　G2，心水了一年多的輪轂，難得找到好數(shù)據(jù)，老板好心讓我分期還，上身效果很舒服，為了跑街需求，輪轂還是保持18寸，一套比原廠鑄造起碼輕了8公斤，瞬間輕快了不少。

與輪轂搭配的是BLOX 鍛造螺絲，因為是重要的安全部件，他的內(nèi)核螺母性能達到了10級，還有防盜功能，安全性超越原廠，外殼采用鍛造7075-T6鋁合金材質(zhì)，專門為輕量化設(shè)計，而且可以拆卸，想換顏色和形狀都可以，這里選著與剎車相呼應(yīng)的天藍色，騷藍配淺綠，清新又舒適。

完成了第一階段，又苦于沒有外觀套件，結(jié)果在家苦思冥想了一晚，隨手打開了A45和杰德的圖片，畫了一套自己想要的效果，雖然搭配綠色太戰(zhàn)斗會丟了杰德魂，但YY一下，效果還是很棒的。

有了輪轂沒剎車？不存在的。5000R銀色限量版，是不是真的限量我就不知道，但這個顏色我很喜歡。

特寫圖，暗灰配亮銀，BLOX騷藍點綴。我覺得很棒棒。

對于這剎車，我只想說。性價比可以，作為新一代大四活塞，剎車力度靈敏度和上一代9040大六相當。然而重量上有著絕對優(yōu)勢，鍛造。由于定位是競技剎車，什么沒有防塵套啊，響聲啊，跑不了。腳感屬于想多少有多少，想撞墻到底就是了，沒有絲毫猶豫，簡單，純粹。

輪轂剎車避震三件套齊活后，點火進氣為這個做好了鋪墊。Magic　Pro外掛，數(shù)據(jù)上和Hondata相當，217馬力，271扭力，配合點火進氣的理論數(shù)值，應(yīng)該是去到220馬力以上，300扭力左右。雖說沒有DME的250.320那么變態(tài)，但是，均衡是重點。我不需要燒胎起步，更不喜歡引擎易損，在安全的狀態(tài)下達到極致，這已經(jīng)足夠了。

為了更完美的配合點火，更換了力爽智能電庫，換來了穩(wěn)定的點火工作環(huán)境？？（不確定），但空調(diào)震動卻回來了一點。

外掛了程序，配套安全不能少，DEFI三連表配合OBD神器Lufi，轉(zhuǎn)速、水溫、渦輪、進排氣溫度，全部一覽無遺，確保車子健康狀態(tài)是最高要義。

插波方向盤，X寶出品，更好的運動造型，日常和競速使用都很不錯。

低調(diào)是我的信條，但我的車不可以。Res回壓鼓尾段，保證低扭的方案，平時是完！全！無聲狀態(tài)，只有當排溫達到700+時，排氣才會發(fā)出明顯的低沉聲音，由于是CVT，聲浪、回火…不存在的。后續(xù)加裝了芒果定制頭段，因為安裝時人不在，裝上去已經(jīng)拍不到了。效果很強，750-1500的疲憊一突破，轉(zhuǎn)數(shù)爬升一瞬上到3500,3500-6000的速度比原廠快一半左右，而且配合400目三元，低扭真沒感覺少，爬升真的感覺強。

盡量在性能的路上越走越遠，但本質(zhì)還是不能變，日常的強大才是杰德的本質(zhì)。

拓樂成了不二之選，品質(zhì)保證和造型不錯，自行安裝了半小時，很好用，天窗、地庫什么的沒問題，上車2.1M剛好過線，不要小看這小箱子，除了裝雜物以外，我還把重物放箱子前段，用綁帶固定，為的就是前后配重。這個聽起來可能比較奇怪，前驅(qū)往前配重，屁股不就輕了？原因是，因為后面經(jīng)常坐人，一指高度導(dǎo)致很容易觸底，但重量前移，狀況有很大的改善，這也是我加裝旅行架的原因之一。

機頭和思域一樣，泄壓閥安裝簡單，管子和底座用的都是Savanini，質(zhì)量感覺不錯，目前沒什么問題。果然HKS的聲音就是不一樣，0.8開始就可以泄出不錯的聲音，急加速急放效果最佳，但開著難受不說，傷車就很不能隨便這么玩了。

前面由于升級了5000R這個“尖叫帝”剎車，HAWK自然上線，女朋友送的~~據(jù)說噪音很小，而且偏軟，所以腳感是有一定的　提升，不明顯。尖叫情況有所減低，但該響時候還是會不可避免的響。

整車素質(zhì)不斷提高，讓車身剛性成了最后軟肋，一不做二不休，全套底盤加強件，依舊是獅特出品。前后平衡桿的安裝圖丟了，剩余幾件井子架和拉桿。

實際安裝有一套V拉桿和后井子架不能順利安裝，可能是由于新款底盤的微調(diào)導(dǎo)致的，這套件是和廠家直接拿的1.8款測試用的，兩件不能用的件退回，開發(fā)日期未定，只能期待早日推出。

井子架效果很好，高速夠穩(wěn)，過彎拉的住。整車效果終于追的上原廠GTI，沒錯，原廠GTI，可見GTI的底盤到底是多么出神入化，才讓一臺杰德全力強化才勉強追上。

然而強化是有代價的，安裝完這套東西，底盤護板拆了，離地高度降了至少兩厘米，雖然不至于天天和地面撕心裂肺，但小蹭是多了。

Mugen RS碳纖頂翼，因為新款杰德原廠就是RS尾翼，所以頂翼可以直接玻璃膠大法搞掂，作為尾部的一點點綴，我覺得還是可以的。

最后插一波靜態(tài)圖賞

和據(jù)說是深圳第八臺SI的合照

HKS紋身，以示身份

300扭杰德

DEFI三連表

沒錯，就是撥片。從9代8代思域上找來的配件，手工對位切割做的。能不能用？不是重點，向日版RS學(xué)習(xí)，預(yù)留為未來準備。

INNO矮架，為了更好的視覺和車身姿態(tài)

本田大法車模集，Type-R、NSX、S2000，三大心儀本田神車，視覺馬力加50。最后一臺STI亂入，理由比較扯淡，因為開過那臺大家都說不純粹的CVT　WRX，我知道STI是多么極限，但WRX在我心目中已經(jīng)完美，它是我顯示生活中，最接近完美的追求目標，但沒有WRX車模的我，只能拿老大哥來替代

最后推款水果味機油，本田專用配方，力大油省好東西。酯類機油，級別高于金美孚，但使用里程接近，性價比不錯，對于刷了電腦和動力件的車來說。

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