說(shuō)起大眾CC，
在2010年才正式在國(guó)內(nèi)上市，
甫一見(jiàn)面，
就驚艷了世人。
它將清新脫俗的動(dòng)感造型，
和出淤泥而不染的優(yōu)雅氣質(zhì)，
注入汽車的機(jī)械魅力之中，
在當(dāng)時(shí)的審美疲勞下，
瞬間脫穎而出，
引來(lái)盛贊不斷，
甚至被譽(yù)為“最美大眾車”，
生生地”在競(jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)車市場(chǎng)中，
成功開(kāi)辟出了一個(gè)全新的細(xì)分領(lǐng)域。
這款2014年2.0TSI大眾CC，
恰逢中期改款，
被套娃的“魔咒”所籠罩，
似乎失去了一絲當(dāng)初靈動(dòng)的韻味。
但激情的創(chuàng)意和延伸的大眾內(nèi)涵，
卻不會(huì)消退，
這種精神品牌，
也是大眾CC車主們
最青睞它的原因之一。
既然如此，
對(duì)大眾CC進(jìn)行二次創(chuàng)作，
充分體現(xiàn)車主品位，
趴趴派客線下合作門(mén)店SPT佛山店，
給出了完美的改裝方案。
技師們?cè)趦?nèi)飾、外觀和動(dòng)力部分，
都進(jìn)行了改動(dòng)，
注重整體搭配協(xié)調(diào)，
提升運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的同時(shí)，
也滿足了車主對(duì)性能的要求。
內(nèi)飾
“輕奢風(fēng)”可不是憑空而來(lái)，
對(duì)于年輕一代有追求的車主，
CC在內(nèi)飾方面下足了功夫，
精致的智能運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，
也可謂是可圈可點(diǎn)的配置。
但對(duì)于有著更高審美的車主來(lái)說(shuō)，
還是要改成碳纖維方向盤(pán)才巴適。
于是技師們保留原來(lái)的方向盤(pán)骨架，
沒(méi)有進(jìn)行絲毫破壞，
在此基礎(chǔ)上重新做造型，
然后上下包碳纖布等其他工藝，
左右包Alcantara麂皮縫紅色雙線，
安排！
外觀
低趴是最能體現(xiàn)姿態(tài)的方式，
也大眾CC最常見(jiàn)的改裝。
技師們?yōu)樗鼡Q裝了KW V3避震套件，
在降低車身的同時(shí)，
也能兼顧乘坐的舒適性；
再選用18寸定制的鍛造輪轂，
搭配AD08半熱熔輪胎，
使得CC的造型簡(jiǎn)潔而富有力量，
又透著暗潮涌動(dòng)的霸氣。
與輪轂搭配的BLOX 12.9級(jí)防盜螺絲，機(jī)械性能超越原廠，高強(qiáng)度抗疲勞，螺栓安全性全面提升。外殼可拆卸更換，使用鍛造7075-T6鋁合金材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了輪下輕量化改裝。顏色選著槍灰色，質(zhì)感十足。
下擺臂，
作為僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重要部件，
對(duì)于汽車的行駛和安全性非常關(guān)鍵，
加之也有4年的使用時(shí)間了，
于是車主要求更換鋁合金下擺臂，
相比原廠，
重量減輕了40%以下，
強(qiáng)度也增加了20%以上，
這意味著避震的反應(yīng)將更加靈敏，
路感也更加清晰。
此外，
還升級(jí)了CUSCO全套加強(qiáng)件，
HR前后防傾桿，
提升整車剛性，
讓轉(zhuǎn)向與路感的反應(yīng)更為直接，
與CC表現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)基因，
才相得益彰。
動(dòng)力
雖然CC搭載的那臺(tái)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，
在原廠狀態(tài)下，
已經(jīng)能爆發(fā)出200匹的馬力了。
但是追求動(dòng)力的車主，
要求從ACR Racing ECU的刷寫(xiě),
開(kāi)始它的動(dòng)力升級(jí)之路。
被原廠束縛的動(dòng)力被挖掘之后，
急需解決的問(wèn)題是就為它散熱！
所以進(jìn)一步換裝了
FOGIAGO碳纖維高流量進(jìn)氣套件，
能有效隔熱，
讓引擎吸入冷空氣，
發(fā)揮最大的燃燒率，
從而增加引擎馬力及扭矩。
藏在集氣風(fēng)箱內(nèi)的高流量冬菇頭，
保證足夠的進(jìn)氣量，
使得高轉(zhuǎn)區(qū)間動(dòng)力源源不斷，
也讓低扭更充沛！
集氣風(fēng)箱的設(shè)計(jì)不僅美觀，
特別是那一抹碳纖維，
高質(zhì)感的外殼與色澤，
顯得格外扎眼！
而且它還能有效增強(qiáng)低扭，
以及降低進(jìn)氣噪聲，
并充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)最大可用空間，
使整體搭配更協(xié)調(diào)，更美觀。
看似風(fēng)平浪靜的引擎下，
隱藏著一枚LOBA的K04渦輪，
你想象得到嗎？
在ACR Racing三階程序的協(xié)調(diào)下，
動(dòng)力輸出飆升至可怕的360匹！
LOBA渦輪和原廠渦輪，
在外觀上基本沒(méi)有什么太大的區(qū)別，
這也使得它的安裝相對(duì)來(lái)說(shuō)，
顯得不那么費(fèi)勁。
這時(shí)候，
需要更換更大的中冷器，
以及強(qiáng)化中冷管，
來(lái)擴(kuò)大撞風(fēng)的面積，
讓冷空氣通過(guò)撞風(fēng)，
更有效地降低進(jìn)氣溫度，
讓引擎動(dòng)力輸出更加穩(wěn)定。
更換渦輪套件后，
原廠排氣已經(jīng)不能滿足
這臺(tái)CC的動(dòng)力輸出，
所以為了將排氣瓶頸打破，
全段Xcentric排氣系統(tǒng)，
則很好的解決了這一問(wèn)題。
不僅再次將程序的潛能發(fā)揮出來(lái)，
而且它銷魂的聲浪，
讓人每一腳地板油都透著欲罷不能！
在點(diǎn)火系統(tǒng)上，
CC也進(jìn)行了相應(yīng)的升級(jí)，
采用了IP的點(diǎn)火線圈，
和NGK 8度火嘴，
使其在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，
也能擁有足夠的點(diǎn)火能量，
讓引擎時(shí)刻都能保持高效率的工作！
有“動(dòng)”就有“靜”，
能跑得起來(lái)，
也能一招剎住，
總要講究個(gè)動(dòng)靜皆宜，
這才是改裝的終極奧義之一。
而原廠的剎車已經(jīng)制不住，
這接近300多匹馬力的小怪獸了，
于是升級(jí)了英國(guó)AP Racing
PRO5000R系列，
前六后四的剎車套裝，
會(huì)有怎么樣的效果呢？
這款競(jìng)技版的5000R系列，
配以BELFE手剎卡鉗，
制動(dòng)效果不言而喻。
而這臺(tái)已經(jīng)爆改過(guò)的大眾CC，
搭載了這款剎車后，
可以隨心制動(dòng)，
想飛就飛，想停就停。
而隨時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，
從而能夠更加合理地去掌控動(dòng)力，
不會(huì)超過(guò)負(fù)荷，
渦輪增壓表，油溫表，油壓表等，
也是一應(yīng)俱全。
至此，
這臺(tái)由內(nèi)而外爆改過(guò)后的CC，
還在彰顯它的優(yōu)雅嗎？
不，
我覺(jué)得它不一樣了，
不經(jīng)意間透著騰騰殺氣，
暗藏著一種扮豬吃老虎的特質(zhì)，
也恰恰是改裝人最喜歡的調(diào)性。
【改裝清單】
外觀部分：
碳纖維方向盤(pán)
Sportpro渦輪表
BLOX鍛造螺絲
動(dòng)力部分：
IP點(diǎn)火線圈
NGK 8度火嘴
Xcentric全段
Fogiago碳纖維進(jìn)氣
LOBA K04 360匹渦輪
WT中冷
強(qiáng)化中冷管
ACR Racing三階ECU程序
底盤(pán)部分：
定制鍛造18寸輪轂
AD08半熱熔輪胎
KW V3避震
AP 5000R前6后4剎車套裝
BELFE手剎卡鉗
Hard race鋁合金下擺臂
CUSCO全套加強(qiáng)件
HR前后防傾桿
感謝“SPT佛山店”提供案例，謝謝大家閱讀！
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