幸福,在线日本v二区不卡

旅行車?yán)?，有種信仰叫RS6。

并不是快的足以吊打同價位所有超跑，但它同時擁有著多重性格，快的癲狂，大的舒適，穩(wěn)的安心，以及優(yōu)雅的氣質(zhì)，低調(diào)的讓它難以分辨身價，但強(qiáng)大內(nèi)心卻讓人心頭一震。

在國內(nèi)市場里，日本在售車型唯有杰德擁有與其相似的風(fēng)格，盡量價位與性能差異巨大，但這并不影響我打造日本“RS6”的夢想。

也許有部分人已經(jīng)看過我前兩篇改裝文，該篇我會以更直觀的方式來講解一下我改裝升級的一些經(jīng)驗(yàn)和感受，給部分想改的人一些看法少走些歪路，給不敢改的提供一些改裝的動力，給不想改的一些新的看法，嘿嘿！

先從三大件講起，輪轂采用Rays萬噸鍛造系列，VR-G2。

前后數(shù)據(jù)18寸*8.5J ET35，18寸*9.5J ET43，前后配胎為街道性能胎AD08R的18 225 40，18 255 35，整體偏穩(wěn)重舒適，前225胎用于驅(qū)動輪上配合鍛造輪轂，輪上輸出較為高效，后輪255則讓車尾穩(wěn)定性大幅度提高，讓后輪一只保持在良好抓地狀態(tài)，且舒適性是極大的提高，舒適性不只是厚度的學(xué)問。

且輪胎上采用AD08R，在旱地的抓地表現(xiàn)優(yōu)異，雨天的情況下則要注意一些，因?yàn)槭前霟崛坌再|(zhì)，壽命和溫度要求都較為嚴(yán)苛，所謂一分性能一分肉疼。

與輪轂搭配的是BLOX 鍛造螺絲，因?yàn)槭侵匾陌踩考膬?nèi)核螺母性能達(dá)到了10級，還有防盜功能，安全性超越原廠，外殼采用鍛造7075-T6鋁合金材質(zhì)，專門為輕量化設(shè)計，而且可以拆卸，想換顏色和形狀都可以，這里選著朱紅色，運(yùn)動感十足！

剎車的選擇，前為AP9440入門“競技”大四活塞剎車，配DBA T2 330盤以及AP原裝皮，后為AP7700，CZV330碟配某國產(chǎn)剎車皮。

9440作為街道剎車而言，靈敏度和力度十分優(yōu)越，但保養(yǎng)成本較高，定期清洗維護(hù)的慣例。

7700作為后剎專用，價格上較為親民，且剎車線性較溫和。

前后剎車的方案，很多認(rèn)為是視覺提高而已，實(shí)際上，汽車剎車力度的比例是前面更多，可達(dá)到6-7成，靈敏的大四活塞在平時的輕度剎車表現(xiàn)，會為司機(jī)帶來更低的駕駛壓力，因?yàn)閯x車的幅度和力度都大大降低了，而后剎車則是讓重剎的前傾現(xiàn)象得到一定的緩解，同時前后活塞的加大，散熱性能提升，更大的活塞，更強(qiáng)的剎車力度，更大的剎車盤，杠桿原理大家都懂的。

在輪胎抓地力保證的情況下，前4后2的搭配是非常舒適的。

絞牙避震采用Buddy Club街道版，前倒插式結(jié)構(gòu)。

先前采用博得街道版，后體驗(yàn)過Buddy Club的細(xì)膩后，忍痛更換。

改裝避震大多人的第一印象，降低車身，好看。然而實(shí)質(zhì)的意義不在外觀姿態(tài)，更多的是改變行駛質(zhì)感。具體的不多加闡述，就博得和Buddy對比，博得擁有良好的支撐和強(qiáng)度，在各種調(diào)教的風(fēng)格中都有良好的適配，更多看看師傅的調(diào)教技術(shù)和個人感官。而Buddy Club則是多了一分游刃有余，在平路細(xì)膩的路感，凹凸路面柔軟反饋，激烈過彎的韌性支撐，無疑是更為全能且舒適。

動力部分，采用Fogiago碳纖維進(jìn)氣風(fēng)箱套件。

杰德的人機(jī)艙布局非常的密集，散熱的環(huán)境可以說是極度惡劣，碳纖維進(jìn)氣風(fēng)箱可以說是福音，在隔絕進(jìn)氣溫度的同時，將風(fēng)合理的匯集，再通過BMC的高流量冬菇頭注入發(fā)動機(jī)，讓空氣以最有效的方式提供動力。

此前用過TOWMEX的冬菇頭，同為碳纖維套件，但空氣進(jìn)入的效率，隔熱，靜音各方面都不是特別優(yōu)異，但性價比還是更高。

動力程序采用DME外掛電腦，都說直寫電腦好，的確。但目前外掛電腦的處理速度大抵都是沒有問題了，而且隨時還原原廠數(shù)據(jù)，在去到某些油品較差的地區(qū)，可以使用低功率模式代步，也是非常便利的方式。調(diào)教方面，保守的采用1.4Bar峰值，據(jù)稱達(dá)到254馬力，400扭矩，準(zhǔn)二階成績，作為日常代步來說，可以是非常沒有壓力了，油耗表現(xiàn)為7.5-9.5之間實(shí)際看路況。

此前采用過Magic Pro，效果并不算滿意，實(shí)際體驗(yàn)并不推薦。

Fogiago碳纖維進(jìn)氣風(fēng)箱套件導(dǎo)風(fēng)管體，絲毫不馬虎真碳纖維。

陶瓷纖維隔熱布，纏住最后一段進(jìn)氣管路，因?yàn)橄旅婢褪桥艢忸^段，動則幾百度的高溫，為使得進(jìn)氣溫度提高，降低空氣密度，至于功效幾何，不做評價，沒有數(shù)據(jù)的支持，只能通過原理來解釋。

排氣部分采用日本吼王FGK，最接近回壓的直通尾段（據(jù)說）

與一般外露的”大炮”不同，我采用內(nèi)藏的方式，聲音足夠招搖，但不打算高調(diào)讓人知道，所以收到原廠排氣裝飾口后面。

此前采用過Res雙出尾段，聲音極為低調(diào)，不擾民，且不影響動力。

后改為Aspec鈦合金閥門排氣，重量輕，聲音正，閥門邏輯以發(fā)動機(jī)的實(shí)際負(fù)載決定（個人理解），能動能靜，在合理的時候打開閥門，是一套相當(dāng)出色的排氣，但為了追求“冠軍的聲音”，忍痛出手換回日本本土的聲音，渾厚的聲浪，且中后段暢順的輸出。

強(qiáng)化件，算是Cusco強(qiáng)化套件早期的全家桶用戶了，也就是頂吧，井子架，剎車頂，后側(cè)加強(qiáng)件。

對于強(qiáng)化件這件事，一般人的理解是，車子變的更顛簸，實(shí)質(zhì)上并不市這么一回事。

強(qiáng)化件是補(bǔ)全車架上一些弱點(diǎn)，頂吧負(fù)責(zé)前塔頂?shù)氖芰?，井子架解決主副車架的扭曲，剎車頂處理剎車泵對防火墻的壓力和腳感提升，后側(cè)加強(qiáng)桿解決了后側(cè)轉(zhuǎn)向受力的變形。

整體來說對行車質(zhì)感是一種提升，所謂的“德味”其實(shí)就是剛性的另一種陳述方式罷了。

此前采用獅特全家桶，最大的問題是底盤部分的強(qiáng)化件都會凸起一塊，導(dǎo)致車輛最低高度下降了很多導(dǎo)致行駛困難，而且部分部件的剛性并不算很高，提升有限。而Cusco則在很多方面解決了這些問題，全平設(shè)計，高精準(zhǔn)的倒模，更高的剛性。

全平設(shè)計還是強(qiáng)，讓剛性和通過性都能兼容的方案，獅特加油啊！

Cusco透氣壺，處理機(jī)油高溫狀態(tài)下的雜質(zhì)，屬于養(yǎng)護(hù)型的改裝件，推薦習(xí)慣激烈的車主去嘗試，特別是1.5T，具體不不加闡述，屬于小眾產(chǎn)品。

怕是全國首例的杰德安裝Cusco機(jī)油冷卻套件。

由于這套是采用十代思域，所以安裝方式是倒立過來。

考慮到安全問題，油餅采用頂置方案。

接下來就是作用說明了，雖說是極度小眾的產(chǎn)品，但是機(jī)油溫度是一件非常主要的事情。

德系車主如果關(guān)注的話，德系車的普遍機(jī)油溫度都在90以上，這可能市德系機(jī)械工程師根據(jù)實(shí)際工況所設(shè)定的值，但一般來說，油溫控制在75-95之間，油膜的性能是最好的（百度抄的），而本田似乎也是這個思路，但長期擁堵的道路，機(jī)油溫度破90也是非常輕易的事情了。

這個時候油冷就發(fā)揮作用了，超過75度后，油冷閥會打開讓機(jī)油進(jìn)入到這個小中冷里，并在85度時全開，使得機(jī)油溫度無論在多么激烈的駕駛中都不會超過95度，事實(shí)證明它的確能做到，在大型賽道日中，一眾街道神車GTI油溫破130-140時，我的油溫卻可以一直保持在90左右，可見它冷卻作用之大。

Cusco1.3Bar水箱蓋，小小的水箱蓋，只為提高冷卻液沸點(diǎn)，作用在于使冷卻風(fēng)扇晚一些啟動，減少動力損失（實(shí)際損失不知道是多少），同時提高冷卻液的穩(wěn)定溫度，個人認(rèn)為對于北方地區(qū)的車主來說，這個水箱蓋的作用還是不錯的。

電氣系統(tǒng)方面，采用瓦爾塔電池的Buddy Club第三代電子整流器，穩(wěn)定的電池和平穩(wěn)的電壓控制，無論對于電器系統(tǒng)還是點(diǎn)火系統(tǒng)，都有一定程度的幫助。

藏的實(shí)在沒地方藏了…

音響系統(tǒng)也許是我最摳門的環(huán)節(jié)了，由于杰德NVH先天不足，加上我整體升級以性能為足，音響采取原車替代式方案，入門級勁浪PS 165 FX被動兩分頻套裝，后改主動。首先在調(diào)教后，聲場從腳底移到了胸位，所謂的“聽高音”。其次，聲音定位上移后，聲音的質(zhì)感也有一定程度的提升，不敢說多好，畢竟等級擺在這，但作為車載初燒且為耳機(jī)黨來說，聲音是正了不少，沉悶感沒了，層次分得開，中頻足，低頻有，高頻能上升，整體達(dá)到了沒問題的水平，且有全車止震隔音上身，讓聲音有了更好的載體。

功放采用國產(chǎn)優(yōu)美聲，以小型為考慮，放副駕駛凳底。

國產(chǎn)神器歌航A5，取原車主機(jī)音頻信號處理，內(nèi)置DSP功能的數(shù)字功放，關(guān)鍵是，可以解DSD，CD黨的福音，就是資源較少，勝在全能方便小巧，放主駕底下非常舒適了。

在這里強(qiáng)調(diào)一下，設(shè)備是硬件，師傅是軟件，硬件再好，師傅調(diào)不好是不行的，詳細(xì)不多說，請根據(jù)實(shí)際聽感選擇，最好的選擇有試聽室的店，一是可以聽設(shè)備，二是能了解到師傅的調(diào)音風(fēng)格，聲音沒有很多技術(shù)可言，更多是風(fēng)格，你喜歡高音的JBL給不了你，你喜歡低音的B&O你會覺得不夠猛，合理選擇硬件和軟件是一件需要捉摸一下的事情。

Awave腳底低音，補(bǔ)全低頻頻段，并不是一般的重低音調(diào)教。

在這里表達(dá)一下個人的看法，聽感不同取向不同者勿噴。

個人是反對尾箱炮的，腳底和凳底是最好的位置，原因很簡單，試想一下，交響樂舞臺把鼓放觀眾席后面的什么感覺？理想的狀態(tài)應(yīng)該是以儀表臺為舞臺，讓聲音以儀表為中心傳出，這樣的聲音不會亂，同時也還原了錄音的定位。

內(nèi)飾上，Defi RG的Shadow直連式儀表，隨時掌握水溫、油溫、轉(zhuǎn)數(shù)、渦輪壓力數(shù)據(jù)，除了戰(zhàn)斗還能了解車子狀態(tài)，碳纖維方向盤進(jìn)一步提高握感。

戰(zhàn)斗風(fēng)格，不乏實(shí)用性。

國產(chǎn)無限踏板，踩著更有感覺。

十代思域無損檔把

Defi RG三聯(lián)表

Shadow油溫表，綠色的是Pealbox電子油門加速器，有人說是玄學(xué)，個人認(rèn)為，可以裝著用，可以降低駕駛?cè)藟毫?，但必須是安裝在油門踏板控制器上的。

屏幕采用十代思域移植方案，原廠到牙齒，由于高配有側(cè)后視系統(tǒng)，第三方兼容性低，且十代思域擁有Carplay互聯(lián)系統(tǒng)，讓聽歌的便捷且支持高品質(zhì)文件。

更重要的事情，忠于原版！杰德CVT撥片！深圳首臺撥片杰德，可能是開發(fā)車以外第一臺安裝的，7檔模擬，密齒比設(shè)定，還原了日版杰德RS的換擋動作，同時也擺脫了CVT聲浪傻的帽子，讓CVT有了運(yùn)動感，有人會說CVT奶爸車裝撥片沒用，你可以不裝，如果連檔位都不想掌控，那你只是一個司機(jī)。