感覺是不是很原廠呢？貼了點字裝裝B，30TFSI 是不是很叼！

總結(jié)一下這個車一年多的使用感受吧：

新TT是一輛又可以用來代步，又可以滿足賽道日，還可以改裝了去跑fast4ward 04 比賽的車子，不過改裝件比較貴。這個價位完全可以買到動力更強(qiáng)的A45 AMG，不過外觀就沒新TT拉風(fēng)了。

說點題外話，我感覺車子可以分很多種性格，新TT無疑算是邪惡的那種，它很能挑起你的駕駛欲望和原始對速度和操控的需求。說白了就是，開上新TT，原本可能在馬路上很安分守己的駕駛員，也會有當(dāng)一回馬路賽車手的沖動！所以說新TT是邪惡的那類車，很容易挑起駕駛員陰暗的一面。

談一下駕駛感受吧：

動力表現(xiàn)：原廠動力表現(xiàn)還行，主要過了100碼之后提速就不如之前那么給力了，畢竟馬力只有230匹。原廠0-1在5.4秒達(dá)不到官方的5.3，原廠0-400米加速是13.8秒，和ATS-L , 328i 等運動型轎車相仿，并沒有特別的優(yōu)勢。其實我覺得新TT原廠能有280匹是最平衡了。如果對于動力要求很高的人，還是建議買同價位的A45 AMG，不過據(jù)說A45由于壓榨動力比較厲害，所以散熱各方面不是很好，持續(xù)賽道日容易炸。

空間表現(xiàn)：前排空間很好，基本不要高的太過分的人，坐前排都不會覺得擠。后排臨時坐一下老婆和兒子還是夠的，當(dāng)然一般買新TT的不會是家庭唯一用車，所以空間這塊應(yīng)該不是大家關(guān)心的，這邊也就不多吐槽了。

操控表現(xiàn)：前驅(qū)車的彎道特性，這點必須吐槽一下，新TT在彎道中有一種不可預(yù)估性，比如前一秒你感覺這個彎似乎還可以更快一點過，然后提了點速度，后一秒就推頭給你看，好在有4驅(qū)的加持，可以在彎心早早的全油門出彎。過彎感受更像是一部前驅(qū)車。雖然更換了鄧祿普Z2輪胎和HSR防傾桿對于彎道極限有很大提高，但是推頭的特性是無法改變的，這點比后驅(qū)車難受不少。其實也不是說新TT過彎不行，其實過彎還是很犀利的，基本100碼在高速上快速變道，非常干凈利落，這點原廠的寶馬3系是做不到的，轉(zhuǎn)向的指向也很精準(zhǔn)比3系好不少，但可能是奧迪的通病，過彎給人的感覺就是不好，這點還是寶馬是標(biāo)桿，雖然3系的避震那么舒適了，但是過彎的感受依然犀利。

改裝清單：

裝備和外觀：

1、倒車影像（原廠竟然沒帶?。。。?/p>

2、駕駛模式（這個沒啥作用）

3、自動泊車（這個也沒啥作用，還是自己?？孔V）

4、虛擬360全車?yán)走_(dá)（這個也沒啥作用，狹小的路況有點用）

5、TTS 銀色反光鏡外殼（外觀飾品，見仁見智）

6、各種車身貼紙（都是自己貼的哦?。?/p>

7、B&O音響（這個是原車自帶的~）

8、刷了隱藏的RS開機(jī)畫面和運動儀表盤

操控和性能：

1、KWV3 避震（拆的時候證明，國內(nèi)版本的新TT是不帶電磁減震的。KW V3 避震很難調(diào)，有下壓和回彈兩種屬性，有條件最好是去空曠的場地感受過彎的感覺，然后調(diào)整為自己最合適的數(shù)據(jù)）

2、HSR 前后防傾桿

（最值得投資的操控改裝，比避震改完還脫胎換骨，充分改善TT彎道推頭現(xiàn)象）

3、RAYS G25 輪轂（性價比很低）

4、鄧祿普 Z2 高性能街胎 （抓地力不輸AD08R，性價比高）

5、ApRacing 5000R 剎車套裝 （剎車腳感很好，性價比很高）

6、前后 EBC 高溫剎車皮（性價比高，雖然沒有ENDLESS的皮腳感那么逆天，但是應(yīng)付賽道日足夠了）

7、前后剎車鋼喉（這個最好換掉）

8、后 dixcel 劃線剎車盤（完全是為了后剎車的美觀，其實沒啥作用）

9、BLOX 防盜螺絲（換了輪轂原廠的防盜螺絲塞不進(jìn)去了）

10、JBOM 300 鉬競技排氣頭段（聲浪很贊，配合回火聲，容易讓人上癮）

11、VEC 機(jī)油透氣壺（暫時沒發(fā)現(xiàn)有什么用，據(jù)說可以減少積炭，減少燒機(jī)油）

12、VEC 加大油底殼（一個4缸的機(jī)頭，每次保養(yǎng)喝7L機(jī)油，你看受得了嗎？）

13、EDDY 國產(chǎn)的渦流進(jìn)氣 （其實做工各方面還可以了）

14、Forge 中冷器（這個改裝拆的心疼）

15、AEM 水噴射系統(tǒng)（水噴配合和中冷，夏天動力衰減沒那么嚴(yán)重了）

16、DEFI 2bar 渦輪表（一般改裝車都需要按一個，看看渦輪的工作情況，原廠程序瞬壓可以打到1.5bar）

各種液體：

1、DOT5.1 剎車油（賽道日需要這個）

2、elf 0w-40 機(jī)油（elf的機(jī)油油溫和保護(hù)發(fā)動機(jī)做的都很不錯）

3、PG55 防凍液（這個防凍液很給力，價格也貴）

4、NGK 火花塞（1W8公里換的）

分享下賽道日的經(jīng)驗吧：

賽道日不是比賽，我覺得最重要的一點就是安全。曾經(jīng)在天馬山看到很多事故，都是賽道上太熱血，強(qiáng)行超車或者剎車過熱上墻和碰撞的。所以安全駕駛在賽道日非常重要，你可要知道，賽道上的事故和車損，保險公司是不賠的。我的策略是不和大部分車子團(tuán)在一起，這樣既危險又出不了成績，如果發(fā)現(xiàn)甩不開大部隊，可以去p房溜一圈，再回到賽道，這時候就又清靜了。

平時的買菜車不經(jīng)過任何改裝也是可以去體驗賽道日的，不過就是剎車容易過熱，刷兩圈，散熱一下基本問題不大，最重要的就是剎車系統(tǒng)，過重的車身重量和沒有完全關(guān)閉esp，都會加重剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，剎車這個可是安全的保障。

一些側(cè)向支撐不好的重心較高的車子，在賽道上這個缺陷會被放大，比如SUV，舒適型轎車，在高速過彎的時候姿態(tài)和側(cè)傾都不是很好，所以這時候壓力都在輪胎上了，如果輪胎也抓不住地，那就開始側(cè)滑了，有一定危險性。

最后就是當(dāng)發(fā)生推頭的時候，不要想著去救了，至少我推出去好多次，沒有一次救的回來的，還有一次因為救車差點拍墻上，當(dāng)推頭出去的時候，要做的唯一事情就是握緊方向盤，踩死剎車，賽道上都有緩沖區(qū)，不會發(fā)生危險的。反而救車要反打方向，容易拍在彎內(nèi)側(cè)護(hù)墻上，這樣就得不償失了。

賽道日的圈速其實和動力關(guān)系不是特別大，反正我跑不過一些特別瘋狂的本田超跑GK5！

 

在天馬山賽道日，之前用過z皮配合dba剎車盤和原廠卡鉗，幾圈下來就過熱了，apracing的卡鉗散熱好，不過也可能跟我技術(shù)提升有關(guān)系，會用剎車?yán)?，哈哈?/p>

 

P房引擎蓋打開散熱，其實這樣散熱并不好，還是去賽道上開起來賽熱最好，包括我在內(nèi)，好多新手的第一副剎車皮就是因為跑完賽道馬上停車，報廢了剎車皮。

 

大直道沖刺，去了好幾次天馬一次比一次圈速快一些，對車輛彎道的操控把握更有心得了，其實輪胎對于賽道日特別重要，動力反而沒那么重要了，所以原廠程序跑起來就是穩(wěn)，刷過車子很容易出問題。

先看下新TT原廠的樣子吧？原廠還是很不錯的，雖然地盤高了一些。

 

前兩奧迪徽標(biāo)在引擎蓋上很酷。

 

側(cè)后方也不錯。

 

內(nèi)飾科技感很好。

 

空調(diào)出風(fēng)口特別喜歡，設(shè)計的很贊。

然后開始各種的折騰改裝：

具體改裝順序忘記了，圖片也有一些找不到了，下面貼一些改裝圖片。

 

之前幾乎每個周末都要跑去改裝店弄一下車子，不是調(diào)調(diào)避震，就是和車友交流下心得什么的，真實深坑啊~

 

新TT的大燈造型還是很好看的。

 

前剎車承擔(dān)著車輛制動的主要任務(wù)，大約90%的制動力依靠前面的剎車系統(tǒng)，而且因為新TT是電子手剎，所以后剎車卡鉗就沒有去改它。

 

JBOM 300 鉬頭段。

 

AEM 甲醇和水混合噴射系統(tǒng)。

 

前apracing 5000r 輕量化卡鉗（一個小拇指就可以舉起來，原廠重的要死），配合屌絲的EBC黃皮。

 

前后剎車鋼喉。

 

VEC 機(jī)油透氣壺 + 國產(chǎn) 渦流進(jìn)氣。

 

rays g25 鍛造輪轂，一顆輪轂比原廠輕4KG。

與輪轂搭配的BLOX 12.9級防盜螺絲，SCM440材料，機(jī)械性能超越原廠，高強(qiáng)度、抗疲勞，螺栓安全性全面提升。

 

DEFI 2bar渦輪表，那個小綠燈就是aem水噴的工作燈泡，常亮表示在噴射。

 

裝forge中冷器，比原廠重不少，性價比高，比wt和ams便宜不少，拆的心疼??！

 

貼了個30TFSI 裝裝B！

 

天馬山看到稀有品種

小測一把0-1

 

特此感謝車主“snoopyxdy”，謝謝大家閱讀！