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轉(zhuǎn)自“汽車之家論壇”，特此感謝車主“MK老江”，如有異議請聯(lián)系刪除！

訂車時，ATS已經(jīng)上市4年，對ATSL原廠外觀已經(jīng)沒有新鮮感，ATSL-V這個造型讓人眼前一亮，這才是我想要的。還有一點，就是性能，當(dāng)時ATSL全國最快的01記錄是3.8秒，這簡直是超跑的數(shù)字，太感動了，如果可以我想超越他。

驗車環(huán)節(jié)。

豎直的尾燈，ATSL成為絕唱。

ATSL技術(shù)版，凱迪拉克里的丐中丐。

儀表。

兩臺車對比一下發(fā)動機的噪音。

提車照，沒有小姐姐的憂傷你懂的。

加第一箱油，當(dāng)時95就可以了，現(xiàn)在98還要加油站那種。

排隊上牌。

等待驗車。

戶外照還在，挑幾張意思意思。

LTG發(fā)動機，想象不到有如此潛力。

全系標(biāo)配brembo前4剎車。

尾部設(shè)計相當(dāng)不錯。

后驅(qū)底盤。

LOGO來一個。

再來一個。

新車燒胎視頻截圖。

134KM，首測01。

8月中最高氣溫接近40°，現(xiàn)在的腳法才一般般，當(dāng)時也就懂點皮毛，原廠素車最佳成績才6.55秒。

改裝第一步，V包+V輪。

那時的V包機蓋還是鐵的，后面換了鋁合金機蓋。

安裝前擺拍一下。

拆下的原車前杠和機蓋。

裸露的正面。

翼子板拆下后，里面一目了然。

前面防撞梁是雙層鋁合金的。

比同級車高配的BREMBO剎車。

前面擺臂大多都是鋁合金。

開孔翼子板上車，搭配原廠輪轂就是差點意思。

接近了。

上V包圍怎能不配V輪輪呢？拉絲黑底這款18寸旋壓V輪，最接近ATSV的效果。

輪胎用AD08半熱熔,前面225/40R18，后面265/35R18 。

安裝輪胎中。

來個正面。

上車效果。

由于輪轂輪胎對性能的發(fā)揮起關(guān)鍵性的作用，專門測量了重量，看差別有多少，原車輪轂+輪胎51.4斤。

前V輪+輪胎40.5斤。

后V輪+輪胎45.2斤。

改了V包和V輪后測01，行駛中明顯感覺車輪輕盈了，路面的反饋更清晰，步伐輕盈那種，多次測試01最佳6.2秒，剛好與出廠數(shù)據(jù)一樣，輪胎的抓地力提升了，彈射起步的轉(zhuǎn)速也相應(yīng)提高。

改裝第二步，動力。

相比比外觀，本人更關(guān)注動力，什么時候能接近3.8秒？感覺還很遙遠，動力改裝方面花了大量的時間去研究和測試，硬件來回拆裝測試驗證，從新車到三階+總結(jié)了不少經(jīng)驗。

ZZP的頭段和進氣。

拆除原廠頭段。

頭段前段安裝在渦輪的后面。

因為是奔成績?nèi)サ?，所以選擇直通頭段。

原廠頭段和直通頭段對比。

又測試01。

V輪+V包+直通頭段最佳成績5.76秒，更換直通頭段后，明顯感覺排氣順暢，它不是能提升動力而是釋放動力。

關(guān)于改進氣，測試證明，原廠程序改加大進氣，動力會有所下降，因為進氣量提升了但噴油和點火沒跟上。如果你改了進氣，而動力沒有感到下降，原因是進氣量還不夠大，當(dāng)你上三階的時候你就會明白）

ZZP大中冷。

關(guān)于中冷，它能有效降低進氣溫度，而進氣溫度與發(fā)動機的動力息息相關(guān)，鑒別中冷的品質(zhì)好壞只需要測量進氣端和出氣端的溫度差，溫差越大，品質(zhì)越好。

大品牌的中冷管道孔徑加大，利于降低進氣阻力，單純的加大管徑會降低散熱，效果變差，所以大品牌的中冷管道里面，布滿了網(wǎng)狀鋁合金絲帶，它對通過的空氣降溫起到關(guān)鍵作用，而這個是仿冒做不出來的，外觀可以仿，但效果肯定達不到的。

原廠中冷和ZZP的對比，外觀尺寸差別很大，原廠的安裝在空調(diào)冷網(wǎng)和水箱之間，ZZP的安裝在最前面,體現(xiàn)了對動力的優(yōu)先，重量也比原廠的要重。

從這圖可以看出，中間的防撞梁擋住了中部的散熱，ZZP中冷扁厚的設(shè)計剛好避開。

貼了張玻璃紙，馬上有動力提升氣質(zhì)。

特寫中冷來一張。

測試證明，更換中冷后對動力是有提升的，而且最明顯的是在多次測試后，動力衰退沒有之前明顯，原來測3次就必須靠邊停車散熱。更換旋壓V輪+AD08輪胎，ZZP直通頭段，ZZP中冷，01最佳成績5.63。

HZ一代排氣。

加大管徑的排氣有利于高轉(zhuǎn)高負荷時降低排氣阻力。

旋壓V輪+AD08輪胎，ZZP直通頭段，ZZP中冷，HZ排氣，最佳成績5.49秒。

二階硬件就差進氣，是時候了。

進氣+ZZP程序。

關(guān)于程序，它涉及的面更廣，不是三言兩語就能解釋清楚，理一理還是挺有意思的。

刷程序就是要提升動力輸出，動力提升了，發(fā)動機的負荷肯定會增加，這時要看出廠硬件能不能支持所提升的動力，如果硬件支持不了，肯定會壞的，所以合理的提升才是關(guān)鍵。

當(dāng)提到凱迪拉克刷程序，聯(lián)想到的第一反應(yīng)就是爆缸，可見前面有大批的車友倒下（準(zhǔn)確來講是拉缸），對于2014至2015款的ATS和ATSL，存在設(shè)計缺陷，就是有部分的活塞不支持這么大的動力輸出，原廠都有不少拉缸的案例，刷程序的就更加了，當(dāng)年不知真相的迷茫你能感受到嗎？你是過來人還是慶幸好在沒遇過？江湖流傳沒有爆缸經(jīng)歷人生是不完整的，你爆了沒有？你想一想人生完整？“我是來看帖的卻被問傻了“，哈哈哈！