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轉(zhuǎn)自“改聯(lián)網(wǎng)”，特此感謝“車主王瀟雋”，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除！

讓我不曾想到的是，對于Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執(zhí)著地守護(hù)著，盡管憑借的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強(qiáng)的后生。

當(dāng)R34謝幕，GT-R獨(dú)立，Skyline就已不復(fù)存在了，人們逐漸淡忘掉這個孕育了戰(zhàn)神的傳奇車系。如同一位嚴(yán)父，他窮其一生望子成龍，當(dāng)最得意的兒子能夠出去獨(dú)擋一面的時候，他便選擇了退隱。于是從V35開始的Skyline換上新的平臺新的引擎，過上了與世無爭的日子，甚至“無私”的日本人都開始將他貼牌Infiniti賣到海外了。

你聽過虎父無犬子，可知道這道理反過來也通？“暮年”也難掩Skyline一身的氣概。FM平臺為全新打造，始于V35 Skyline的這個平臺幾乎應(yīng)用到了日產(chǎn)所有的后驅(qū)車和全驅(qū)車上，包括Z、Fuga等在內(nèi)，GT-R R35的PM平臺也是基于此進(jìn)化而來。VQ引擎則一樣是名宿，即使你不承認(rèn)他有RB那樣的地位和烈性，但也不可否認(rèn)他的實力與名聲。于是我們看來，Skyline以一種安逸而又不失風(fēng)骨的方式在安度晚年。

Q50畢竟定位豪華運(yùn)動，19寸的TE37也能輕松駕馭不顯鋪張。

R34之后，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這里連日產(chǎn)車標(biāo)都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對于2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在里面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。

可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰(zhàn)車又是哪位？

車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表征Q50血統(tǒng)的選項，標(biāo)準(zhǔn)軸距、大排量、前置后驅(qū)，對于運(yùn)動轎車來說再沒有什么比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現(xiàn)在日產(chǎn)引擎里我們最耳熟能詳?shù)囊慌_引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產(chǎn)第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統(tǒng)的量產(chǎn)引擎，壓縮比11.0:1，7500轉(zhuǎn)紅線，國內(nèi)Q50的功率調(diào)教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機(jī)就已經(jīng)是一件幸事，王瀟雋似乎也不急于在動力上奢求更多，畢竟現(xiàn)狀足以讓他享受好一陣的。

即便是現(xiàn)在，你會發(fā)現(xiàn)浮夸博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設(shè)計依然沉穩(wěn)有品質(zhì)。

VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復(fù)何求？但貌似車主已經(jīng)動了機(jī)械增壓的腦筋。

眼前這臺Q50的改裝項目都在我們所說的基礎(chǔ)改裝范圍內(nèi)，但就是這些已經(jīng)能使其達(dá)到一個很完美的狀態(tài)。為了讓運(yùn)動和日常舒適性得到最大化兼顧，車主沒少花心思。讓我印象深刻的首先是那條冠軍的尾段排氣，這可能是對V6聲音最完美的表達(dá)了，絲毫沒有張揚(yáng)的高頻，低頻里雖隱藏著無限力量，但又不及震人心扉的程度，這是一種溫文爾雅的力量呈現(xiàn)，我只能說貴有貴的道理……HKS GTmax4絞牙也很討喜，車主自行搭配了前后彈簧，低公斤數(shù)帶來極好的舒適度，同時又保持了整體的韌性。提升操控和駕駛?cè)の兜倪€有CUSCO的一系列底盤強(qiáng)化件和博德的1way LSD，心情好的時候可以讓車尾活動活動。另外車主對機(jī)油溫度有特別照顧，GReddy的加大油底殼車主大贊，根據(jù)Defi油溫表的檢測，它可以帶來10度左右的油溫下降，很可觀了。

Eau Rouge Concept的這套后杠估計是所有Q50車主都向往的，原廠范兒的氣勢外露。

三角剎車燈很出彩，兩側(cè)的冠軍排氣更出彩，未負(fù)V6之名。

這條手工尾翼做的不錯，吻合度很高，形態(tài)也跟整車相符。

剩下的就是一些外觀項目了。來自Eau Rouge Concept的后杠算是改動幅度最大的一處，雙出排氣加三角剎車燈效果不錯，加上黑色油漆的掩飾，實際效果也并不很浮夸。有意思的是一些細(xì)節(jié)，比如帶有相同出風(fēng)口的GT-R式樣機(jī)蓋，比如車尾的手工鴨尾翼，一切改動的協(xié)調(diào)性很好，甚至19寸的TE37裝在車上看上去都不顯得鋪張。

與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質(zhì)，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強(qiáng)度的同時，輕量化發(fā)揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質(zhì)量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇槍灰色，質(zhì)感十足。

許多人對大排量無概念，似乎沒有美式那樣的5.0L以上都不夠引發(fā)懼怕，然而換算成馬力，比如這里的350匹，那就形象很多，也足以令人生畏了。

GT-R R35式樣的機(jī)蓋也很不錯，一對開孔細(xì)節(jié)很傳神。

車頭還隱藏一對海拉喇叭，雖然上海外環(huán)內(nèi)不讓摁喇叭……

如同上面所說的外觀設(shè)計，Q50的內(nèi)飾也是大品牌深思熟慮的結(jié)果，似乎不會那么輕易過時。

出于對機(jī)油溫度的重視，Defi油溫表和底盤下的GReddy加大油底殼被安裝。

換擋撥片最大的價值在于心情好的時候聽一下V6在降檔時的咆哮，簡直令人陶醉。

根據(jù)我對這臺車排氣、避震器等綜合舒適性的考量，后座的兒童座椅裝得一點(diǎn)毛病沒有。

后避震的阻尼調(diào)節(jié)旋鈕，說到后避震器，車主將標(biāo)準(zhǔn)配置里9Kg的彈簧換成了6Kg，這才換來了現(xiàn)在的舒適性，大概也是為了女兒。

處女座的王瀟雋對于車有一顆極嚴(yán)苛的心，他的這臺Q50雖未大動干戈，但處處可見真情。這個年代在車這件事上并不是人人都有精神寄托了，唯有深愛汽車的人依然會對那些過往念念不忘，即使那些過往他們不曾擁有未來也不會擁有，他們還是愿意在現(xiàn)代生活中用點(diǎn)點(diǎn)滴滴的行動來表達(dá)自己所追隨和所信仰的。

向這個年代還在認(rèn)真玩車的人致敬。