側面，艾巴赫短彈簧的效果，前后1指，用原廠輪胎。換了剎車后，剎車性能比原廠強太多了，頭段一踩就有，之前原廠的有虛位，就這好太多了，隨著后面踩的力度越大，剎車越緊，非常滿意。

這里我說一下很多人說阿特茲帶不動6活塞這個說法，其實帶不帶得動，主要看你選擇的6活塞的活塞面積多大，這就取決于你原車的活塞面積多大，阿特茲原廠的活塞面積是49.4²cm，舉個例子吧，AP9040的活塞面積是47.12²cm，AP9660的活塞面積是50.1²cm，AP8520的活塞面積是62.5²cm，AP8521的活塞面積是58.6²cm，AP8522的活塞面積是50.1²cm，而我選擇的TEI P60S是50.4²cm，這樣看來，選擇接近原廠活塞面積的卡鉗是最好的，太大的活塞面積就推不動了，也就是說，初段腳感沒有了，就是人家用一點點的力度就可以把這6個活塞推動，你活塞面積大的要踩更深才有反應，剎車就在那么0點幾分之內發(fā)生，錯過了那一秒，效果就差很遠，受制于原廠剎車泵的力度，你也發(fā)揮不出活塞面積大的卡鉗的性能。也有人說阿特茲用4活塞就夠了，我舉個例子，AP9200這套4活塞的活塞面積就是49.56²cm，對比原廠的49.2²cm也是很接近，可以用，但是一個19寸的輪轂配個4活塞用330的盤，這視覺效果我就不多說了。

這效果又維持了幾個月，感覺車身高度還是不夠低，就想著裝絞牙避震了。避震牌子也有很多，估計大家很熟悉的有tein saz FZ這些，個人覺得tein的避震還是太軟了，哪怕是Fz，舒服是確實舒服，總感覺支撐不到位。臺灣的BC BR避震也不錯，老牌子，口碑也好，就是感覺太硬了，后面了解多了，對臺灣的XYZ避震非常感冒。

 

臺灣XYZ 絞牙避震的塔頂采用鋁合金+橡膠的設計，比全金屬塔頂更加舒適甚至還能減少金屬塔頂形成的噪音，30段軟硬可調哦。細心的小伙伴應該看出，哈瑞斯李子串，沒錯。

 

由于降低了車身，原廠李子串太長與防傾桿發(fā)生的物理原理發(fā)生了變化，具體反應我也不太懂表示，換了可調李子串就可以做到跟原廠一樣的效果，一句話，管它有沒用，裝了再說。

 

這是街道版，塔頂不帶魚眼不可調傾角，它們的運動版才帶魚眼塔頂，一般走街的，街道版夠了，外8的效果看個人喜歡了。

 

這是原廠避震搭配艾巴赫短彈簧，終于拆下來了，哈哈！

 

 

這是前面李子串的。

 

后面李子串。

 

 

高度，由于后期打算換輪胎，現(xiàn)在是原廠輪胎，前面0指，后面負1指，這個高度看起來，前后就是一條直線了，不像原來前低屁股翹。

到這里基本上都結束了，又開了個把月，問題來，前面是6活塞，每次剎車踩的深一點，整個人都會向前扯，這主要是前面的剎車力度太強了，一臺車的制動力分配，一般都是前面70％，后面30％，估計我前輪牽制了太多的制動力了，唯一解決方法就是后輪增加制動力。阿特茲原廠是電子手剎，受制于電子手剎的影響，后輪不可以單獨改4活塞的卡鉗，改起來也可以，就把電子手剎換了，這樣會花費很多資金，唯一可以做的就是加大剎車盤，更換剎車片。

 

后輪加大盤一樣選擇了tei品牌的，也許是牌子的問題吧，19寸最大只能做346大的盤，也有其他牌子可以做350、358的，這個我就不糾結了，盤越大，原廠細小的剎車片也吃不完，只能說夠就好了。

 

后輪剎車片我選擇了日本的DIXCEL的ES系列，看了很多剎車片，國內的有毅豐，也看了日本的pmu，英國EBC的，ebc后輪18款只有綠皮，不想用，pmu沒出電子手剎的，毅豐不考慮，最后就選擇它了。

 

這款耐高溫600°，正適合我這種暴街駕駛份子，哈哈，不過塵粉還是蠻多的。

 

裝完來個特寫，滿滿的，原廠278mm的，真的太小了。

由于之家圖片只能上50張圖，我這里省略一點。換了后剎車片效果好很多了，無論你剎車再怎么踩深，人都不會扯前了，這就是我想要的效果。
有人說，剎車換了，輪胎不換，剎車性能還是提現(xiàn)不出來。這是對的，最大摩擦力來自于地面，輪胎不抓地，再好的剎車也發(fā)揮不出來，最后一步，換輪胎！

輪胎有很多種，選擇一種適合自己的真的很多，原廠的橫濱據(jù)說是靜音胎，可靜音效果真的很一般，過濕水路面直接搶方向盤，我的要求很簡單，操控，性能，抓地！這個也有很多選擇的，有倍耐力的P0，米其林的PS4，等等，這大牌子的價格都超貴，我這小貧民還是用不起，最終選擇了日本的東洋二代PXSP運動胎。

 

由于我的輪轂數(shù)據(jù)是前后8.5j的，所以選擇了前后235-40-19這個尺寸。本想前面用225-40。后面用235-40的，又想到了235抓地會好一點，其實各有各好，225起步快操控靈活啊。

 

等這個尺寸的東洋真等了我3個月，純日本進口的，這個尺寸也缺貨，耐磨指數(shù)240，真心不耐磨，我估計跑個4萬公里就得換了。

 

對比原廠的辣雞橫濱，東洋無敵了，看上圖寬大排水槽，雨天開140一點問題都沒。

最后上幾張完整的上車圖吧。

 

前后還是一條直線，視覺完美。把輪轂蓋拆了，確實好看點，個人覺得。

（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發(fā)揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇朱紅色，運動感十足。）

 

前輪來個特寫吧，TOYO幾個字母用油性筆涂了下，買輪胎貼傷不起啊，哈哈！說說東洋的效果啊，都愛對比原廠，那原廠太差遠了，這抓地力太強了，過彎極限很大，原地地板油都沒有跳胎了，不過還是有點打滑的。

 

對于噪音方面，比原廠靜音吧，對于ps4來說還是差點，畢竟運動胎基本不靜音的。
這圖后唇拆了，感覺還是原廠好看啊，玻璃電鍍件也貼黑了，整車黑黑的。

 

洗車店拍的，j款前產拍出效果了。

 

叫朋友做了一張漫畫圖。

到這里就已經分享完我的改裝路程了，接下來的估計也就刷了ECU追求下動力吧，阿特茲也沒什么好改得了，玩姿態(tài)？呵呵，那不適合我啦。

各位車友們，寫的不好，不要見怪，也歡迎大家私信交流一下用車心得。

轉自“汽車之家論壇”，特此感謝車主“別墅文”，如有異議請聯(lián)系刪除，謝謝大家閱讀！