改裝圈的小俚語：
HellaFlush：hella是hell of的縮寫，意思是特別的，很多的；flush是輪轂與輪眉齊邊的狀態(tài)。請勿叫它“海拉風”或者“海拉范兒”。 Fatlace：是贊助HellaFlush的服裝品牌。 illest：ill和sick在俚語里是NB的意思，加上est代表它的最高比較級，你懂得。 OEM：original equipment manufactur

汽車的中級車市場從來都是一個繞不過的話題，眾多中級車型之間的競爭極為激烈，時常上演一場“神仙打架”，也偶爾會有異軍突起的驚喜，像豐田凱美瑞、大眾邁騰、別克君威等車型，都是中級車中很受歡迎的車型。當然了，這些車型能夠熱銷那自然都可算得上是誠心之作，不僅要融合科技與匠心，外觀內(nèi)飾上也是可圈可點，沒有什么誰強誰弱，而是各有優(yōu)點和缺點，但噪音問題卻一定是所有車型都擁有的通病了，只是或大或小而已。在這些定位相差不大的中級轎車中，實測到的噪音值也都相差不大，但不同車主對于解決愛車的噪音問題卻各有妙招，小編也從大量的案例中挑選出了六款10萬至30萬左右價格的中級轎車，看看車主們又是如何為愛車進行降噪的。

 

豐田凱美瑞升級大麥靜音

凱美瑞是一輛非常適合家用的車子，動力較足還超級省油，并且維修和保養(yǎng)的費用也比較便宜，而且它的外觀和中控的Y型設計也都很討人喜歡。從凱美瑞怠速、60km/h、80km/h、120km/h的四個速度的實測中得到的噪音值來看，都還是在推薦噪音值之內(nèi)的，雖然說不上很優(yōu)秀，但在同級別的車型中也還是中規(guī)中矩的。

 

（圖片來自汽車之家）

如果想要改善凱美瑞車廂內(nèi)的靜謐度，可以根據(jù)在行駛過程中較為明顯的風噪和胎噪來著手做局部的隔音處理，如果對于靜音要求較高的車主，可以如這輛凱美瑞一樣，用大麥靜音的M-mat減振板和M-liner吸音棉做全車的雙層隔音處理，以將車內(nèi)噪音降至最低。

 

 

 

 

 

 

 

大眾邁騰升級GT汽車隔音

大眾邁騰和帕薩特都是由Passat國產(chǎn)化而來，而邁騰保持了原汁原味的德國Passat風格，因此很多人都開玩笑說邁騰才是大眾的“嫡親長子”。既然是親兒子，那在邁騰的懸架、空間、座椅、內(nèi)飾等各方面的配置上都比較讓人滿意的，在噪音的控制上，也比上文中的凱美瑞要略好那么一點，但兩車實測出的數(shù)值相差在1分貝以內(nèi)，靠人耳基本上也區(qū)分不出來，給人的感受都差不多。

 

（圖片來自汽車之家）

這位東莞的邁騰車主，為了擁有更好的駕乘舒適度，來到改裝店做了音響和隔音的雙項升級。在隔音方面，選擇了GT汽車隔音材料，針對在行駛過程中較為明顯的風噪和胎噪，對邁騰的車門、尾箱、葉子板等部位做了雙層隔音處理，有效的降低了車廂內(nèi)噪音，也為音響系統(tǒng)提供了一個較好的聲學環(huán)境。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

本田思鉑睿升級中道汽車隔音

說到本田的中級轎車，大家想到就是本田雅閣，不過之前小編做本田車系隔音合輯的時候，有寫過雅閣的隔音處理方案，這里就不再同一車型上重復，而是選擇了本田另一款中級車思鉑睿，盡量為更多車型的車主們提供解決噪音的方案以做參考。很多人認為思鉑睿就是雅閣的運動版，整車質(zhì)量是很好的，發(fā)生故障的報修率很低，但有可能太多人將視線集中于雅閣之上，所以思鉑睿的銷量一直是不溫不火。

 

（圖片來自汽車之家）

在噪音的實測之中，思鉑睿得到的噪音值與凱美瑞差不多，據(jù)這位思鉑睿車主反應，噪音最為嚴重的是胎噪，以及高速時所產(chǎn)生的風噪，在路況不太好的路段會有較為明顯的震動異響。根據(jù)其實際車況，先用中道隔音的Q-pad超級炸彈減震材料，將車門里外兩層做了密封，車廂底盤和尾箱以及葉子板等也同樣進行止震隔音處理。針對低頻胎噪特意用Q-deck低頻聲障做底盤的第二層隔音，葉子板還用Q-carpet EXTRA吸音魔毯來吸收胎噪，以最大程度抑制胎噪的產(chǎn)生和傳遞。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

日產(chǎn)天籟升級大麥靜音

日產(chǎn)天籟是日產(chǎn)的王牌之作，一直是與本田雅閣、豐田凱美瑞競爭的中級車型，在其車型結(jié)構(gòu)的設計上注重減少駕乘人員的顛簸感，因此獲得很多消費者的認可與喜愛，自上市之后就有著不錯的銷量。不過在噪音的控制方面比雅閣和凱美瑞要差，在實測中雖然怠速時天籟是這三輛車型中最為安靜的，噪音值不到40分貝，但一旦速度提上去之后，噪音就越來越明顯了，數(shù)值比雅閣和凱美瑞要高上3個分貝左右。

 

（圖片來自汽車之家）

據(jù)這位車主反映，天籟的胎噪很明顯，尤其是通過尾箱傳來的后輪與路面所產(chǎn)生的摩擦共震聲特別的大，此次隔音工程特意用大麥靜音的M-mat減震板和M-ALS隔音墊，做了四輪葉子板和尾箱兩側(cè)的后輪轂的雙層隔音處理之外，拆下來的輪弧也用M-mat減震板和M-liner吸音棉做了雙層隔音。再用M-mat減震板將車門進行了隔音止震以及密封，減少了高速時風噪的傳入，以提升天籟車廂內(nèi)的靜謐度。

 

 

 

 

 

 

 

別克君威升級大麥靜音

別克車系的車型，從之前的換代開始就往年輕化發(fā)展，如新君威的外觀就銳氣十足，動力也有了提升，并且還不費油。不過為了年輕化與駕駛的輕盈感，其車廂和底盤的質(zhì)感上有了削弱，這些缺點相對其價格來講，性價比是十分的高了，所以購車者也不并會太過于斤斤計較要求完美了。并且在噪音的實測中，所得噪音數(shù)值與凱美瑞等車型也差不多，因此整體的控噪表現(xiàn)還是不錯的，并沒有因為車廂和底盤的削弱而使得噪音過大，是一輛換代很成功并且整體表現(xiàn)很均衡的車型。

 

（圖片來自汽車之家）

這輛來升級大麥靜音的別克君威，車主對于車廂內(nèi)的靜音要求有更高的要求，從引擎蓋開始，車門、底盤、尾箱、葉子板、尾蓋等部位都做了雙層隔音處理。用M-mat減振墊和M-als隔音隔熱墊加厚了底盤和尾箱的厚度與韌性，不僅僅是減少車內(nèi)噪音，還在一定程度上彌補上其換代車型的設計缺點。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

小結(jié)：上面的五款車型，基本都是定位于10萬以上30萬左右的中級轎車市場，每款車型都有其優(yōu)缺點，但在噪音的控制上都是差不多的水平，因此都有極大的提升空間。選擇一款真正環(huán)保的隔音品牌，和一家專業(yè)的改裝店家，才是打開隔音降噪的正確方式，才可以讓車廂內(nèi)的小世界變得更加安靜而舒適。

編輯 小肖