上世紀80年代，正值全世界景氣繁榮，車界設計追求豪華大氣，日本推出了眾多經(jīng)典的跑車，或許是價格便宜可玩性高，又或者是性能在當時無人能敵，也有可能是外觀設計令人永生難忘。其中值得一提的是馬自達MX-5，這是他在日本以外的亞太地區(qū)和歐洲地區(qū)的名字，眾多車友比較熟悉。北美市場叫做Miata，而在日本國內(nèi)他被稱作Roadster。不管是什么原因，這些經(jīng)典的車型都會永遠作為信仰一般存在于車迷心中。跳蹬的設計、敞篷的設計以及極具駕駛樂趣的底盤設定都令車主們欲罷不能。

 

1989年，芝加哥車展馬自達公司發(fā)布了代號為NA6C的MX-5，此時全球各個廠商都在研發(fā)豪華的大型車，馬自達的這個舉動看似有些逆潮流。但是MX-5這種身材輕巧、動力不大卻夠用、內(nèi)飾簡潔的設計一經(jīng)推出，卻受到了全球消費者的青睞。同年5月，馬自達公司在美國和加拿大市場正式投放這輛Roadster，定名Miata。上市之后便獲得了不錯的銷售成績。

 

第一代MX-5搭載“B6-ZE”的DOHC直列四缸引擎，最大馬力125ps / 6500rpm、最大扭力14.5kg?m / 5000rpm，與之搭配的是五速手排變速箱（1990年追加四速自排）。1993年，針對廣大消費者反映的動力不足的意見，馬自達改用代號“BP-ZE”的1.8L引擎代替原來的1.6L引擎，最大馬力跟扭矩均有所提升。

 

但無可厚非的，Miata的駕駛樂趣不管經(jīng)過幾代都是汽車領域的佼佼者，所謂換湯不換藥。就在各種改裝廠商開始各種展示他們的改裝預覽圖的時候，歷代經(jīng)典的Miata似乎也并沒有淡出人們的視線。也許是他永恒不變的操控性和平衡性，但更多的其實是對這些玩物的“個性化”。不同地域，不同口味的人們也建立了他們自己的理解。

 

修長的發(fā)動機艙、緊湊的車身、前置后驅(qū)的布局，優(yōu)美的造型，讓MX-5擁有了無限的可能，不少改裝玩家都喜歡在MX-5身上實現(xiàn)各種瘋狂的想法，其中不乏轉(zhuǎn)子發(fā)動機、V8發(fā)動機等等。

 

雖說歷代MX-5都傳承了馬自達這款車型的精髓與“初心”，但論到容貌和話題性，永遠還是初代車型最突出，不知道有心還是無意，馬自達設計師把初代MX-5設計成一個超級“萌”的模樣，兩個圓圓的青蛙眼大燈，加上下方腮紅般的轉(zhuǎn)向燈，和底部“笑口常開”的保險杠進風口，就算是鋼鐵直男也會被這貨萌到。

 

 

在這個MX-5案例上面，修舊如舊是一大主題，動力和車體并沒有出現(xiàn)大刀闊斧的改動，僅僅是周邊一些強化改裝，把原車精髓發(fā)揮到最佳狀態(tài)。

 

一看看過去，發(fā)動機艙的改動主要是進氣系統(tǒng)改用了高流量產(chǎn)品，另外排氣也升級了MazdaSpeed的制品。

 

 

 

內(nèi)裝方面更加原汁原味，這個復古款式的Nardi方向盤可以說是毫無違和感。

 

 

 

 

 

 

 

 

日本老車的經(jīng)典搭配，八爪魚款輪轂，這是雙片式的，其實當年日本很多改裝品牌都推出過類似的款式，可能是因為當年的流行款吧，但現(xiàn)在想找的話只能是淘二手貨了。

剎車方面移植了同門RX-7的剎車系統(tǒng)，這樣的改裝非常合理而且節(jié)省成本。

 

 

 

 

 

改裝清單

• 前唇
• MazdaSpeed高位剎車燈
• Nardi方向盤
• MazdaSpeed排氣
• LSD
• Tein絞牙避震
• Watanabe 15“輪轂
• Maxxis I-Pro輪胎
• RX-7 FC卡鉗