被稱為東瀛戰(zhàn)神的日產(chǎn)GT-R，無論是以前Skyline GT-R還是現(xiàn)在獨(dú)立的新GT-R，都是無數(shù)人的夢想。從以前到現(xiàn)在，不僅發(fā)動機(jī)變?yōu)楦笈帕康腣型發(fā)動機(jī)，變速器也升級為反應(yīng)更快的DCT雙離合變速器，四驅(qū)系統(tǒng)更是變?yōu)樘柗Q智能電子形式的Atessa E-TS，現(xiàn)款GT-R的加速沖刺能力可謂是歷代最強(qiáng)。

 

 

 

 

即使如此，無論多強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)也好，始終還是有特立獨(dú)行的人不喜歡四驅(qū)戰(zhàn)神，喜歡反其道而行將其改為FR（前置后驅(qū)）。這算是自廢武功還是為了獲得極致的駕駛樂趣呢？看完這輛Kuhl Racing打造的后驅(qū)黑戰(zhàn)神就知道了。

 

Kataoka先生是一位賽車手，同時也是一個漂移愛好者，想將這臺R35 GT-R去掉Atessa E-TS四驅(qū)系統(tǒng)改裝成后驅(qū)漂移車。因此車主將此車交給Kuhl Racing進(jìn)行改裝。

 

 

 

 

第一步就是將Atessa E-TS四驅(qū)系統(tǒng)關(guān)閉，其實(shí)這一步不是很難，DAS這個產(chǎn)品就可以通過一個開關(guān)就能關(guān)閉Atessa E-TS四驅(qū)系統(tǒng)并加有制動優(yōu)先功能。制動優(yōu)先功能可以在油門剎車同時踩下的時候，油門踏板是不會有響應(yīng)，因?yàn)镽35沒有離合器踏板，為了緊急制動情況下能確保安全，制動優(yōu)先功能是很有必要的。

 

 

 

 

Atessa E-TS四驅(qū)系統(tǒng)關(guān)閉后，前輪就失去了驅(qū)動作用，因此就意味著需要拆卸前驅(qū)動軸，并將變速箱和驅(qū)動軸的接口處封閉。為了獲得更大的轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向拉桿也經(jīng)過加工延伸從而達(dá)到理想轉(zhuǎn)向效果。

 

 

 

 

 

 

說到漂移，那就少不了LSD（限滑差速器），這輛R35 GT-R采用了NISMO的機(jī)械2 WAY LSD。避震方面選擇HKS的DG-5絞牙避震，在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置下，前彈簧剛度為18kg/mm，后彈簧剛度為16kg/mm，制動系統(tǒng)則保持原來的狀態(tài)。

 

 

 

 

發(fā)動機(jī)則改裝Blitz升級的渦輪、強(qiáng)化進(jìn)氣、900cc加大噴油嘴、高壓油泵、直通排氣等一系列改裝升級，最后獲得750Ps動力。

 

 

 

外觀方面，改裝了Kuhl Racing推出的名為35R-GTⅡ的空力套件，前保險杠可謂是開了個“血盆大口”，中冷大大增加撞風(fēng)面積。輪轂則是VERZ系列的KVC02十輻輪轂，前輪采用好運(yùn)輪胎，后輪則用耐特通NT555輪胎。

 

 

 

 

 

這臺FR版R35 GT-R，可謂是罕見至極！看完這期案例你覺得這臺GT-R是自廢武功還是獲得了極致的駕駛樂趣呢？把你的想法在評論區(qū)告訴我~

 

 

 

 

 

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)