思銘改FD2的案例我們已經(jīng)發(fā)過(guò)不少了，看的多了，就容易產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。反觀(guān)正牌的第八代思域，我們卻很少報(bào)道。美版的外觀(guān)可能在大多數(shù)人眼中還是不如日規(guī)的經(jīng)典，但放在今天卻依然很耐看。在車(chē)主小江眼中，這輛車(chē)并不“老”，相反，覺(jué)得這種設(shè)計(jì)更有味道。

 

 

 

 

好像所有的八代思域玩家對(duì)換包圍都達(dá)成了共識(shí)，Type-R。小江也是因?yàn)轲扚D2 的身子，所以在今年8月就把這輛“功夫擋”思域收回了家。

 

 

 

“在提車(chē)的第二天，小江便開(kāi)始給這輛思域進(jìn)行第一項(xiàng)改裝，換上全套FD2 Type-R包圍。”在更換了新包圍以后，整車(chē)搖身一變，看上去已經(jīng)很像一臺(tái)戰(zhàn)斗機(jī)器了。

 

 

 

 

即便換上了Type-R的側(cè)裙，這臺(tái)思域看起來(lái)還是很高，因此小江安裝了一套D2絞牙避震來(lái)降低車(chē)身。有了“高性能”包圍，low低的車(chē)身，沒(méi)理由配一套原廠(chǎng) 16寸輪轂吧？17寸泰產(chǎn)Re30輪轂直接安排上，冠軍白車(chē)身搭配古銅色輪轂，嗯~有內(nèi)味了。

 

 

 

這一套改裝下來(lái)，“飛街車(chē)”的外觀(guān)基本成型了。既然是輛“性能車(chē)”，當(dāng)然要去賽道跑一次，于是小江就把它帶到了福岡賽車(chē)場(chǎng)跑了一圈。一下賽道，8代思域的底子全都暴露出來(lái)了，才跑了一圈，剎車(chē)直接過(guò)熱，完全沒(méi)剎車(chē)了。

 

 

 

這才讓小江意識(shí)到自己被FD2的外觀(guān)沖昏了頭腦，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)的他在跑完賽道之后立馬訂了一套AP Racing 5000R剎車(chē)套裝。

 

 

 

既然選擇了Type-R的包圍，整體的改裝就往競(jìng)技方向走了。下賽道，不是只要換上高級(jí)的改裝件就可以的，要知道車(chē)輛唯一與地面接觸的部件是四條輪胎，談操控也是從輪胎開(kāi)始。在吃過(guò)上一次跑賽道的虧后，小江直接給這輛思域換上了AD08R輪胎。

 

 

 

對(duì)于許多8代思域車(chē)主來(lái)說(shuō)，移植K20A的確是終極夢(mèng)想，但也很難達(dá)到。完美移植一套K20A需要花費(fèi)近10萬(wàn)元，對(duì)多數(shù)“無(wú)銭”的本田玩家們來(lái)說(shuō)確實(shí)是一道很高的門(mén)檻。但8代思域搭載的R18發(fā)動(dòng)機(jī)卻配有與K20A同款的i-VTEC技術(shù)，雖然性能取向完全相反（前者省油后者高轉(zhuǎn)），但也起碼算是繼承了一部分優(yōu)秀的基因。

 

 

 

對(duì)于沒(méi)有太高性能要求的小江來(lái)說(shuō)，給這副R18發(fā)動(dòng)機(jī)走NA強(qiáng)化路線(xiàn)最節(jié)約成本。通過(guò)換裝KN高流量空濾和定制排氣來(lái)優(yōu)化原廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，配合5速手動(dòng)波箱，在動(dòng)力方面已經(jīng)很滿(mǎn)意了。

 

 

 

在換上新的17寸輪轂后，小江發(fā)現(xiàn)D2的彈簧硬度不夠，后翼子板經(jīng)常會(huì)刮到輪胎。直到后來(lái)?yè)Q上了臺(tái)灣BC BR絞牙避震，將傾角調(diào)整至前負(fù)-3°后-2°才解決了這個(gè)的問(wèn)題。

 

 

 

 

外觀(guān)和性能都到達(dá)了自己認(rèn)為的最好，原廠(chǎng)的內(nèi)飾當(dāng)然也是無(wú)法接受的。既然走競(jìng)技路線(xiàn)，D1快拆和RECARO桶椅必須都來(lái)一套，順帶再收一副大尾翼，以后出去野餐的都不用帶餐桌了。

 

 

 

 

 

“這輛車(chē)在未來(lái)不打算改了，整車(chē)的外觀(guān)和性能我已經(jīng)覺(jué)得很好了，這臺(tái)車(chē)在我手上也算是順利畢業(yè)了，接下來(lái)我打算換一輛寶馬3系，延續(xù)我的改裝夢(mèng)。”

 

 

 

車(chē)主/小江