东北老女人60岁高潮大声叫痒,金瓶梅观看

作為一個(gè)開(kāi)始被叫成大叔的80后所說(shuō)的青春和夢(mèng)想，可能更多的是一種自我放飛的美好回憶和自我意識(shí)，但正因?yàn)槿绱宋覀儾鸥佣盟拿篮茫湎?shí)現(xiàn)他的機(jī)會(huì) 。

對(duì)于夢(mèng)想的定義隨著年齡的成長(zhǎng)始終在改變，什么年紀(jì)做著什么樣的夢(mèng)，一旦成長(zhǎng)，這個(gè)夢(mèng)便只能是談資中不經(jīng)意的一提，孩童時(shí)喜歡的變形金剛，少年時(shí)喜歡的四驅(qū)車，青年時(shí)喜歡的電子設(shè)備，高性能電腦……當(dāng)我們成為一個(gè)社會(huì)人有了足夠資本的時(shí)候，可以無(wú)視預(yù)算盡情選購(gòu)的時(shí)候已經(jīng)不會(huì)再有當(dāng)初的激動(dòng)和興奮，更不會(huì)有實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的巨大成就感和滿足感，這一切的錯(cuò)位都是時(shí)間這把無(wú)情刃所刻下的嘲諷，所以夢(mèng)想和追求不應(yīng)該被拖延而是去實(shí)現(xiàn)，正所謂有花堪折直須折莫待無(wú)花空折枝。

上大學(xué)的時(shí)候是長(zhǎng)期混跡中關(guān)村的電腦發(fā)燒友，2005年大學(xué)畢業(yè)開(kāi)始學(xué)車接觸汽車，就在每天都上汽車網(wǎng)站，從此開(kāi)始了從電腦發(fā)燒友向汽車發(fā)燒友過(guò)度的歷程，也是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始擁有一輛性能車的夢(mèng)想逐漸清晰了輪廓，充實(shí)了骨肉。

從工作伊始就計(jì)劃著傾其所有買車，買能買到的性能最好的車，2009年第一次把買車付諸實(shí)踐，受到家里第一輛車1.8L20V高4扎實(shí)強(qiáng)勁的影響，定了被吹神了的黃金動(dòng)力組合1.4t+DSG的高6，這輛車雖然沒(méi)有1.8t+愛(ài)信6at那么猛，但是簡(jiǎn)單強(qiáng)化再刷個(gè)程序也很戰(zhàn)斗，給我這個(gè)初入車海的小白打開(kāi)了一扇通往新世界的大門，都說(shuō)開(kāi)什么車就會(huì)交到什么樣的朋友，擁有什么樣的生活，開(kāi)高6的日子里每一天都像車身紅色一樣激情澎湃，多彩紛呈，每天活躍于論壇，交朋友，聊改裝，搞聚會(huì)，比加速，跑山路，交到女朋友，結(jié)了婚。

轉(zhuǎn)眼4年過(guò)去，這4年每天保持著對(duì)車的激情，自我學(xué)習(xí)的熱情，加上2011年老爸的E90-325手動(dòng)荼毒，中毒寶馬，到處找車參加活動(dòng)試駕，但始終不甘于被閹割的N52B25，更性能的進(jìn)口330,335,135還屬于跳死也夠不到的那一片云，但機(jī)會(huì)總會(huì)在不懈的付出中悄然浮現(xiàn)，在2013年世貿(mào)天階的寶馬尊選二手車大集上我看到了當(dāng)時(shí)已經(jīng)絕版的3.0自吸頂配X1-28i寶馬中國(guó)高管配車1.6萬(wàn)公里準(zhǔn)新車，新車質(zhì)保沒(méi)過(guò)，新車價(jià)格6折，就像挖到了寶，經(jīng)典的N52B30給我?guī)?lái)的不僅僅是民用自吸機(jī)中堪稱頂尖的258匹，更是那纖毫畢現(xiàn)的細(xì)膩?lái)憫?yīng)，從E91演化而來(lái)的E84帶來(lái)的緊致底盤總挑逗著我跟個(gè)傻子一樣開(kāi)個(gè)SUV去下賽道，去跑山，同時(shí)他優(yōu)秀的空間又讓我從容應(yīng)對(duì)孩子的出生和用嬰兒車出行的整個(gè)階段。

但是開(kāi)著小棕馬卻很寂寞，這個(gè)車就像初為人父是青年，開(kāi)始被打磨，開(kāi)始成熟穩(wěn)重，開(kāi)始顧全大局，雖然內(nèi)在仍然充滿激情，甚至內(nèi)功更加深厚但已經(jīng)沒(méi)有當(dāng)初勇敢的沖刺，美麗的綻放。于是開(kāi)始每天關(guān)注車源，新車二手車葷素不忌，唯一的共同點(diǎn)是馬力300+，期間著迷E90-M3，W204-C63為了深入了解不局限于冰冷的數(shù)據(jù)還特意各自短租一整天親密接觸，雖然在這個(gè)曠世難題面前輕易選定了M3可還是被硬核的稅費(fèi)，油耗，特種機(jī)油，8個(gè)節(jié)氣門等等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題給秉退了，轉(zhuǎn)而尋找最佳性價(jià)比排量3.0的增壓車型，被大排自吸深深迷住的我自然優(yōu)先更接近的機(jī)械增壓車型，可選非常少只有捷豹和奧迪還在配備，再排除一切加長(zhǎng)款和后排不能坐人的就只剩下2016款捷豹XF和各年份C7-A6allroad了，

看中的一輛準(zhǔn)新3.0XFSC被車商賣了，轉(zhuǎn)而投奔A6 allroad后，卻不經(jīng)意間被新款S4種了草，一輛可以兼顧家用的性能車=一輛不失家庭責(zé)任感的夢(mèng)想車，他的出現(xiàn)一下讓顧家明顯大于放飛自我的6肉黯淡了幾分，唯一的顧忌就是渦輪，害怕渦輪延遲，擔(dān)心響應(yīng)不好，嘀咕爆發(fā)突兀，所有這些在一次試駕后全部煙消云散，而且在隨后的幾天里，在滿世界找不到6肉試駕車的情況下，碰巧在詢價(jià)之旅中遇到了在最大那家4S店做檢測(cè)的準(zhǔn)新2手6肉，銷售小丁非常nice的讓我在院子里開(kāi)了好幾圈，對(duì)6肉的期待也煙消云散在了龐大的車身和麻木的轉(zhuǎn)向中，而且經(jīng)過(guò)展車同場(chǎng)競(jìng)技，發(fā)現(xiàn)以空間著稱的6肉后排乘坐的提升幅度完全不和車身尺寸成正比，反而在已經(jīng)沒(méi)有強(qiáng)烈需求的裝載空間上浪費(fèi)了太多尺寸，而反邏輯的上一代MMI系統(tǒng)更是將僅剩的那一點(diǎn)小火苗吹干抹凈。

于是專心踏上S4的找車詢價(jià)之旅，隨著一番坎坷的找車，終于情定黑光納藍(lán)，訂車提車過(guò)程各種坎坷，做金融信息缺失換銀行，臨交首付了還壓低舊車價(jià)格，等指標(biāo)，到最后一期臨牌馬上過(guò)期才在大風(fēng)降溫中被帶到大順義上了牌，臨交車了發(fā)現(xiàn)機(jī)蓋有掉漆交不了，幸虧八高邊上那家國(guó)企的郭大領(lǐng)導(dǎo)下來(lái)巡查，當(dāng)機(jī)立斷又給賠償，又安排替換車，又把各種總監(jiān)拉群讓第一時(shí)間維修，總算以最短的時(shí)間圓滿解決問(wèn)題，整個(gè)過(guò)程各種艱難坎坷不一而足。

在多次試駕中很驚艷的發(fā)現(xiàn)B9這一代竟然在底盤調(diào)校，車身平衡轉(zhuǎn)向手感方面做得絲毫不比寶馬F30差，遠(yuǎn)好于加長(zhǎng)的F35，雖然不能和E系時(shí)代的機(jī)械液壓助力比也是當(dāng)今很不錯(cuò)的調(diào)教了，而且讓我這個(gè)機(jī)械助力的車主轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)感受到的是一份輕松卻不失掌控的愜意.

開(kāi)始初段加裝配置和裝飾，加的全是實(shí)用便宜低于原廠選裝的性價(jià)比之選bo低音，A柱高音頭3K+，換完音質(zhì)提升非常明顯，自動(dòng)泊車原廠4K自配1K+，外后視鏡防眩目X1有用習(xí)慣了，遠(yuǎn)光狗太多這個(gè)不能沒(méi)有，二代胎壓1K+。

繼加裝A柱高音和更換超重低音之后，再不斷地聽(tīng)音中發(fā)現(xiàn)了這種簡(jiǎn)單加裝的不足：高頻不潤(rùn)，中頻單薄，低頻不彈，定位不清，于是進(jìn)一步加裝儀表臺(tái)中央缺失的高音頭和替換全車?yán)葹锽O套件。

并且更換了歐版哈曼主機(jī)，完美解決電流聲，提升了音質(zhì)，看看歐版主機(jī)上這一堆的DTS、杜比等等認(rèn)證和復(fù)雜的接頭，比原裝愛(ài)信機(jī)頭的光板簡(jiǎn)單強(qiáng)大太多，據(jù)說(shuō)愛(ài)信機(jī)頭就是因?yàn)橹靼鍦p配才會(huì)出現(xiàn)電流聲。

像我這么改音響的應(yīng)該也是獨(dú)一份，分享一下感受：

全車原裝位替換BO喇叭，比整套BO便宜很多，大概只有1/3的價(jià)格，

即使加上更換主機(jī)的費(fèi)用也不到后期加裝BO的一半，

硬件上比全套BO少了2個(gè)前門中音，2個(gè)后臺(tái)版中音，一個(gè)功放，

通過(guò)仔細(xì)對(duì)比的原廠選裝和后期加裝的整套BO后發(fā)現(xiàn)：

這套方案損失的僅僅是聲場(chǎng)和環(huán)繞效果，而在3頻的音質(zhì)表現(xiàn)上幾乎沒(méi)有差別，主觀聽(tīng)感更接近于監(jiān)聽(tīng)音箱，

適合聽(tīng)小編制器樂(lè)和人聲，稍作調(diào)節(jié)效果非常好，3頻均衡，音量充足，細(xì)節(jié)到位，比之前只加高音和低音有質(zhì)的飛躍，對(duì)比下來(lái)原裝喇叭就更是渣渣了

而在大編制交響樂(lè)，演唱會(huì)，以及音源聲場(chǎng)變換豐富的樂(lè)曲中能明顯感受到環(huán)繞效果差異，以及中頻飽和度欠豐潤(rùn)，

綜合感覺(jué)能達(dá)到整套BO八成以上的功力，還是非常超值的。

拆一次門板順便加裝了國(guó)產(chǎn)的電吸門，自此經(jīng)常被車友調(diào)侃為全北京唯一裝電吸門的性能車，還有電尾門套件，電尾門可以說(shuō)是性價(jià)比最高的加裝項(xiàng)目之一了，整體便利性和優(yōu)雅性提升巨大，支持車鑰匙，腳踢，車內(nèi)按鍵，尾門按鍵4種方式實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)，從容優(yōu)雅，使用場(chǎng)景豐富(ps：紅色拉環(huán)是油箱蓋手動(dòng)開(kāi)啟，可備不時(shí)之需)。

對(duì)這個(gè)和2.0T共用的小中冷，是第一期升級(jí)作業(yè)里就產(chǎn)生了怨念，當(dāng)時(shí)就立下的flag一定要換，最后換上了國(guó)產(chǎn)品牌的大中冷，仿CTS品牌，價(jià)格實(shí)惠，效果也很好，裝上后霸氣很多，夏天的性能從此穩(wěn)定，車友實(shí)測(cè)35°氣溫?zé)彳嚾烷Tlog進(jìn)氣溫度為41°。

0°氣溫的彈射成績(jī)

32°氣溫的彈射成績(jī)

在加強(qiáng)了豪華風(fēng)格之后，原來(lái)夸張的大撥片也就不那么和諧了，這個(gè)撥片裝了就沒(méi)怎么用過(guò)，還經(jīng)常擋住看水溫表，于是更換了新款C8 RS6/7的金屬鏤空撥片。

中央通道靠腿換了德國(guó)原裝的A4allroad配件，比選裝真皮件多了一層海綿，更加柔軟。

四門拉手和手枕也換了NAPA皮+白線，補(bǔ)足內(nèi)飾質(zhì)感。

原車后排頭枕向前扣的有點(diǎn)多，并且有點(diǎn)窄小，長(zhǎng)途舒適性堪憂，萬(wàn)能的某寶上找到了A6高配頭枕，NAPA皮，自帶蝴蝶翼，更高更平，解決前扣問(wèn)題，安全舒適雙提升。

機(jī)艙護(hù)板升級(jí)全包款式，左右新舊對(duì)比，全面補(bǔ)完，不放過(guò)每一個(gè)細(xì)節(jié)。

裸露得后備箱上蓋也不能放過(guò)，不明白有什么必要減配，就算看不見(jiàn)也會(huì)有安全隱患，就是因?yàn)閯潅耸植艣Q定必須補(bǔ)上這塊板子，且不論有什么隔音止震的作用，就單純的防止劃傷后備箱物品和手就足夠有意義了，而且也好看，缺失的后備箱燈也一并補(bǔ)上了，照明度好多了，缺失的牛角鉤因?yàn)橛玫膶?shí)在是少，而且加裝的蓋板已經(jīng)堵上了那個(gè)孔，就沒(méi)有裝。

外置空調(diào)濾，十幾塊錢2個(gè)的東西，能夠大幅度提升內(nèi)置空調(diào)濾芯的使用壽命和健康度，自己安裝也超簡(jiǎn)單。

大補(bǔ)品來(lái)了，雖然原裝減震器性能還是不錯(cuò)的，舒適運(yùn)動(dòng)兼顧的比較好，但是畢竟受限于成本，比起一線品牌還是有差距的，國(guó)內(nèi)一直缺貨的KW-V3，終于是在70年大慶之后得以入關(guān)到貨。

KW獨(dú)特的尼龍鎖止盤和不銹鋼防銹螺紋，讓任何時(shí)候都可以自如調(diào)整高低，避免銹蝕困擾，獨(dú)特的雙筒阻尼技術(shù)可以讓KW使用磅數(shù)更小的彈簧實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)支撐性，提升運(yùn)動(dòng)型的同時(shí)更好的兼顧舒適。

跟原廠減震對(duì)比并沒(méi)有顯出粗壯來(lái)，但是在熟悉的路段能夠明顯感覺(jué)過(guò)彎支撐性提升了，而無(wú)論是橋梁伸縮縫還是超標(biāo)減速帶都能比原廠更加的柔韌舒適。

為了確保日常使用的舒適性減震高度只做了微小降低，前后各降低10mm左右，直觀上只比原廠低1指，也許大多數(shù)裝絞牙減震的車友都會(huì)覺(jué)得這么高比較奇葩，但畢竟?fàn)奚稽c(diǎn)自己很少看到的外觀，增加全車人無(wú)時(shí)無(wú)刻感受到的的舒適又省心，絕對(duì)的實(shí)用主義才是我的信條，另外這也是我不裝前鏟尾唇的原因。

B9平臺(tái)的V3調(diào)起來(lái)是真是方便，一把隨車千斤頂就可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行所有壓縮回彈阻尼的調(diào)整，如此一來(lái)就可以很方便的把這套減震玩起來(lái)了，自從裝上就沒(méi)調(diào)過(guò)的小伙伴們可別浪費(fèi)了手里的寶貝，玩起來(lái)。

如圖所示，認(rèn)真的記錄感受，每一個(gè)版本都開(kāi)了3天以上，覺(jué)得這套減震可玩性真的很強(qiáng)，每一個(gè)維度，每一檔調(diào)節(jié)都能給整車帶來(lái)改變，通過(guò)這12次有效調(diào)整，我覺(jué)得前軸的參數(shù)決定了駕駛特性和主要操控性格，而后軸的參數(shù)則決定了整車的調(diào)性，是輕松舒適還是運(yùn)動(dòng)緊繃。

但無(wú)論怎么調(diào)整，高速阻尼是不可調(diào)的，所以哪怕調(diào)到最舒適，哪怕側(cè)傾會(huì)大一點(diǎn)高速變線盤橋的時(shí)候還是支撐足夠，反應(yīng)靈敏，所以即使減震有這個(gè)能力，還是不建議調(diào)到太軟，因?yàn)橹本€行駛和彎道變線的特性過(guò)于脫節(jié)會(huì)容易讓乘客暈車，別問(wèn)我是怎么知道的。

最后從產(chǎn)品力方面說(shuō)說(shuō)一年的用車小結(jié)：

首先是油耗，他顛覆了我對(duì)性能車的認(rèn)知

2018.12.15- 2019.12.4一共跑了12208km加油31箱共1413.44L長(zhǎng)期油耗11.58L/100km，作為一輛3.0T的性能車，并且95%純市區(qū)經(jīng)常激情駕駛一下的使用環(huán)境來(lái)說(shuō)真的非常滿意，對(duì)比上一輛E84的寶馬X1 3.0自吸，同樣四驅(qū)，車重還輕一點(diǎn)，總胎寬還小一點(diǎn)，長(zhǎng)期油耗在12.6L/100km。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)真是有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，所以即便電動(dòng)機(jī)的崛起再迅速，跟內(nèi)燃機(jī)道別也為時(shí)過(guò)早。

而且整車無(wú)論是NVH還是地盤轉(zhuǎn)向的舒適感都是明顯更優(yōu)的，底盤敏捷程度因?yàn)槭寝I車對(duì)比SAV的關(guān)系S4還更有優(yōu)勢(shì)，唯一就是在轉(zhuǎn)向手感和車頭響應(yīng)以及油門響應(yīng)上略遜一籌，但畢竟是電動(dòng)助力對(duì)機(jī)械液壓助力，渦輪增壓對(duì)自然吸氣，可以說(shuō)也是雖敗猶榮。

在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始響應(yīng)腳下的動(dòng)力請(qǐng)求之后那源源不斷的澎湃動(dòng)力真的是讓人沉醉，而帶來(lái)這種感覺(jué)的幕后功臣就是這套ZF的8AT變速箱，在除了彈射之外的使用場(chǎng)景中都是靜默的存在，可以說(shuō)不聽(tīng)聲音幾乎感覺(jué)不到換擋的動(dòng)作，動(dòng)力銜接的天衣無(wú)縫。

車輛空間方面不是強(qiáng)項(xiàng)，但是也夠用了，對(duì)于183cm183斤的我來(lái)說(shuō)前排座椅調(diào)到我的坐姿后排乘坐空間尚可，不富裕也不難受，長(zhǎng)途無(wú)壓力，而我家最多的是一家三口的使用場(chǎng)景更加和諧。

在升級(jí)KW-V3之后地盤減震的舒適性得到了明顯的提升，外出歸來(lái)的路上，經(jīng)?？梢月?tīng)見(jiàn)后排此起彼伏悠長(zhǎng)的鼻息，這也是我頂住誘惑堅(jiān)持不改排氣，并且把模擬聲浪刷到20%音量的原因，配合米其林PS4S輪胎和輕柔的油門，暴力紳士可以瞬間變成溫柔奶爸。

多媒體方面自從換完主機(jī)干掉了通病電流滋滋聲之后，可以說(shuō)異常完美，U盤，SD卡，DVD，CARPLAY，藍(lán)牙使用起來(lái)都方便快捷，而我也是每個(gè)模式都鏈接了媒介方便在不同風(fēng)格的音樂(lè)中自如切換。

車載導(dǎo)航能夠和微信聯(lián)通的功能簡(jiǎn)直是無(wú)敵好用，在手機(jī)沒(méi)有信號(hào)的時(shí)候車機(jī)導(dǎo)航還是超級(jí)好用的，再配合手機(jī)更新的更快的路況信息躲避擁堵一把好手，全液晶儀表更是華麗麗的加分。

目前發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)就一個(gè)，也不知道是不是個(gè)例：

鑰匙電池也太不禁用了吧，2018年12.12提車，2019.12.4常用鑰匙就沒(méi)電了，之前2輛車在我手里超過(guò)7年的都沒(méi)有過(guò)鑰匙沒(méi)電的情況，不過(guò)這也是我第一輛無(wú)鑰匙進(jìn)入，無(wú)鑰匙啟動(dòng)的車，不知道是不是都這么廢電池，好在換電池超級(jí)簡(jiǎn)單，連拆裝鑰匙殼5分鐘搞定。