眾所周知,汽車的殼體是金屬結(jié)構(gòu)。駕駛過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎振動(dòng)傳導(dǎo)會(huì)使全車的金屬結(jié)構(gòu)產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)。當(dāng)振動(dòng)達(dá)到與噪聲相應(yīng)的頻率,共振也由此產(chǎn)生。噪聲也具有與結(jié)構(gòu)共振一樣的頻譜,每一個(gè)頻譜都有相應(yīng)的峰值,每一個(gè)峰值對(duì)應(yīng)一個(gè)結(jié)構(gòu)共振頻率,由結(jié)構(gòu)振動(dòng)引起的噪音,我們稱之為結(jié)構(gòu)噪音。
實(shí)際上,汽車最主要的噪音就是結(jié)構(gòu)噪音,而對(duì)于汽車結(jié)構(gòu)噪音最有效的解決方式就是阻尼減振:在金屬結(jié)構(gòu)上涂敷一層阻尼材料的方法按捺結(jié)構(gòu)振動(dòng),從而減少噪聲輻射,這就是我們汽車隔音常說的減振材料。
歐洲進(jìn)口隔音品牌Silent Coat賽倫科特減振材料
減振材料在按捺振動(dòng)過程中阻尼的主要作用是:衰減沿結(jié)構(gòu)傳遞的振動(dòng)能量;減弱共振頻率四周的振動(dòng);降低結(jié)構(gòu)自由振動(dòng)或由沖擊引起的振動(dòng)。所以,減振作為汽車隔音升級(jí)的重要一環(huán),在系列隔音升級(jí)工藝上,有比較高的工藝要求。減振材料怎么貼更美觀,更有效果,這里有一番的講究。
目前,業(yè)內(nèi)貼隔音減振材料的方式,我們大概可以整理出一下幾種:條貼、中心貼、滿貼以及分塊滿貼等。減振材料不同的粘貼工藝,實(shí)際上對(duì)減振的效果有相應(yīng)的影響。
以下是業(yè)內(nèi)門板貼隔音減振材料制振的幾種方式
用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)說話,以下隔音減震材料不同工藝對(duì)減振效果的影響實(shí)驗(yàn),由深圳吉瑞公司主導(dǎo)。減振材料采用的是歐洲進(jìn)口隔音品牌Silent Coat 賽倫科特SC2MM+SC4MM產(chǎn)品。
全方位籌備隔音施工專車專案數(shù)據(jù)測(cè)試收集工作,聯(lián)合車廠針對(duì)車型做更多不同的專車隔音方案的推廣,吉瑞公司為此引進(jìn)汽車研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)使用的專業(yè)噪聲診斷系統(tǒng)。通過高精度的系統(tǒng)能夠保證優(yōu)秀的測(cè)試精度和準(zhǔn)確性,并且聯(lián)合B端渠道改裝門店,做更多的專車專案數(shù)據(jù)收集測(cè)試。此次隔音減震材料不同工藝對(duì)減振效果的影響實(shí)驗(yàn),是吉瑞公司做專車專案工作的一次數(shù)據(jù)測(cè)試收集。
下圖為此次數(shù)據(jù)測(cè)試核心,由深圳吉瑞公司引進(jìn)車廠級(jí)隔音測(cè)試設(shè)備
經(jīng)過一番的數(shù)據(jù)測(cè)試,得出門板的幾處核心隔音減震工藝點(diǎn),并做標(biāo)記:
通過條貼、中心貼、滿貼以及分塊滿貼四種貼減振工藝,進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試數(shù)據(jù)做對(duì)比試驗(yàn):
2mm分條貼測(cè)試
2mm中心貼測(cè)試
2mm滿塊貼測(cè)試
4mm+2mm分塊滿貼測(cè)試
因?yàn)樽枘嵩谥懈哳l減振明顯,所以觀察頻段選取的是200-500Hz。通過測(cè)試結(jié)果如下圖:
結(jié)論一:同一點(diǎn)的振動(dòng)情況,2mm無阻尼峰值頻段多而明顯,更容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)噪音。這也就證明了為何原車隔音減振效果為何相對(duì)不理想的原因。
結(jié)論二:2mm條貼、2mm中心貼、2mm滿貼以及4mm+2mm分塊滿貼隔音減振工藝之后,明顯能看到該頻段的頻譜變得平緩,減振的效果非常明顯。尤其是4mm+2mm分塊滿貼隔音減振工藝,整體的效果相對(duì)于條貼、中心貼以及滿貼的曲線效果會(huì)有更明顯的提升。
結(jié)論三:綜合以上曲線顯示,以上幾種隔音減振工藝效果,4mm+2mm分塊滿貼隔音減振工藝優(yōu)于2mm滿貼,2mm滿貼優(yōu)于2mm中心貼,2mm中心貼優(yōu)于2mm條貼。
總而言之,在經(jīng)過科學(xué)的數(shù)據(jù)測(cè)試之后,汽車減振材料的通過何種施工工藝能達(dá)到更完美的效果,明顯有了清晰的結(jié)論。分塊滿貼,厚薄搭配的隔音施工工藝是以上幾種方案中最優(yōu)的施工工藝。