最近，筆者的騏達(dá)獲得了為騏達(dá)開發(fā)的專用車身強(qiáng)化套件。由于Cusco于三年前在中國開設(shè)了中國工廠，因此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)中國本土車型的本地化開發(fā)，騏達(dá)的車身套件，便是由日本總部派遣的工程師進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)并推出市場的。因此這套產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、做工以及性能，與日本本土制造的產(chǎn)品別無二致。

Cusco為騏達(dá)C12開發(fā)的車身強(qiáng)化部件一共有三件，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)艙塔頂頂吧、前下井字架以及剎車總泵頂。套件的作用原理說穿了很簡單，就是將原來車架上的一些關(guān)鍵的受力點(diǎn)，通過將斷點(diǎn)用不可變形的桿件閉合起來，令這幾個(gè)點(diǎn)之間沒有相對(duì)位移，就能起到強(qiáng)化車架的效果了。

Cusco東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)（C12）用頂吧。

　　安裝過程相當(dāng)順利，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)來看，最為特別的是前下井字架，要將原車原配的撐桿拆掉，設(shè)計(jì)者的意圖是借助將車架與副車架的一個(gè)整體性的連接，加強(qiáng)車架與副車架之間的溝通，而且為了保持井字架足夠貼近車架，不壓榨車子的離地間隙而降低通過性，這種部分替換式的安裝確實(shí)有其合理性，更何況，3D截面的加強(qiáng)桿件，要遠(yuǎn)勝于原廠的沖壓鋼板。剎車總泵頂?shù)陌惭b花費(fèi)了不少時(shí)間，因?yàn)橐鸬粜铍姵睾瓦M(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)管，才能露出用以安裝剎車總泵頂?shù)淖兯傧淠_。不過技師根據(jù)說明書的指引，也很順利地完成了安裝，再把總泵頂螺絲鎖死頂住剎車總泵，整套套件的安裝就大功告成了。

剎車總泵頂是Cusco首創(chuàng)，增強(qiáng)踩壓剎車踏板時(shí)防火墻的支撐力，令制動(dòng)力更加穩(wěn)定。

Cusco車底強(qiáng)化用的井字架。

底架使用原裝螺絲來固定，因此安裝所耗費(fèi)的時(shí)間并不長，過程相當(dāng)順利。

　　如果要以最直觀的一句話來形容加裝后的行駛感受，筆者認(rèn)為“就像改了避震一樣”是最恰當(dāng)不過了。路面與車輪之間的力，最終是要傳遞到車架，并且通過車架來將它吸收掉。而車架的剛性增加了，也就是在力的傳遞過程里，懸掛受力時(shí)繼續(xù)變形，而車架在受力時(shí)減少了變形，令路感傳遞得更加直接，就好像更換了一套韌性更足的套裝避震。通過凹凸不平的沙井蓋以及拉鏈路的落差時(shí)，路感比之前扎實(shí)了許多，尤其由于這種路感是來自于車架變硬，反而更安心了。雖然并沒有改裝避震器，高速公路駕駛時(shí)明顯感受到左右高速變線，或者用高速切入匝道時(shí)，車架少了扭動(dòng)，車頭的指向性比原來更加果斷，雖然無法改變騏達(dá)并不擅長攻彎的天性，至少也多了一點(diǎn)指哪打哪的靈氣。簡簡單單的一條頂吧、一件副車架井字架就能獲得如此顯著的操控提升，投入產(chǎn)出比那是相當(dāng)高了。

安裝效果圖，和電池、進(jìn)氣導(dǎo)管之間沒有位置干涉。

　　這套套件從安裝到筆者執(zhí)筆寫文，行駛里程已經(jīng)有大約2500公里，從安裝后第一天到今天為止沒有進(jìn)行過重新緊固，沒有發(fā)現(xiàn)底盤傳來異響，足見Cusco所使用的材料強(qiáng)度，并沒有因?yàn)楸就敛少彾腥魏蔚耐讌f(xié)，相信這套Cusco產(chǎn)品可以兢兢業(yè)業(yè)地再使用個(gè)一萬公里兩萬公里。反倒是騏達(dá)常見的后座車門因密封條結(jié)合不牢而產(chǎn)生的異響，在安裝了車身強(qiáng)化部件之后竟然神奇地消失了，天窗附近天花板因裝配不牢，車身震動(dòng)而產(chǎn)生的共振雜音，出現(xiàn)的頻率也大大減少。一般來說，車身異響來自質(zhì)量不高的裝配，以及零件本身的變形，令兩個(gè)部件出現(xiàn)配合間隙，互相擊打就會(huì)發(fā)生異響，或者產(chǎn)生共振。而車身強(qiáng)化部件，一方面加強(qiáng)了車身剛性，減少了車架在行駛時(shí)的變形；另一方面車架得到力學(xué)結(jié)構(gòu)上的改變，改變了車架原有的共振頻率，減少了車身部件共振的發(fā)生。消除異響，算是筆者安裝了這套Cusco車身強(qiáng)化部件的一個(gè)小驚喜吧。