費迪南德•波爾舍在創(chuàng)立保時捷的時候，就為它注入了運動骨髓。所以無論是現(xiàn)有的Boxster、Cayman、911甚至是卡宴都能快速激發(fā)你的腎上激素。可是在小編眼中，保時捷家族的異類除了卡宴還有這個四門轎車──保時捷Panamera。它體重超標（1875Kg）；它貼著保時捷的標志而發(fā)動機前置，并且不是水平對置設計；它長著一副跑車樣，可是車長接近5米并且四門。
現(xiàn)有的保時捷上配備自然進氣和渦輪增壓兩款發(fā)動機，對于很多人來說最完美的保時捷應該是3.6L自然進氣的小跑車，流暢的動力輸出和扎實的車身操控，很容易讓你進入一種駕控的狀態(tài)。但針對超重Panamera來說，3.6L的自然進氣發(fā)動機自然顯得有點過于柔弱。好在2010款Panamera S裝配的是4.8L自然進氣發(fā)動機，加上屬于保時捷駕控體驗的后輪驅(qū)動系統(tǒng)。2010款Panamera S算得上最符合保時捷血統(tǒng)的四門跑車。

400Ps的動力對應這么一輛有著1875Kg車重的Panamera S來說，應付日常街道行使已經(jīng)綽綽有余了。可是如果偶爾想釋放壓力撒撒野的話，這個馬力推重來說還是有點力不從心。所以，車主原配的18寸輪轂換成了輕量化的21寸HRE S101鍛造輪轂。雖說輪轂的尺寸變大了不少，可是對比原車輪轂重量來說減輕了總共約有5Kg左右，要知道簧下質(zhì)量減輕1Kg等于整體車重減輕4-10kg，而5Kg的輪轂減重對于整車來說幾乎等于減輕了一個人的重量。
更大、更輕、更炫的輪轂上身，原裝的Panamera S剎車看起來瞬間小了不少。眾所周知，保時捷的剎車都是由著名競技剎車品牌Brembo為其代工的，剎車質(zhì)量是毋庸置疑的。而Panamera S畢竟算不上什么跑車，不過小小的原裝剎車對于整車效果來說卻是看起來有點“寒酸”。最后，車主為其選擇了Brembo的前六后四剎車，配備前405mm后380mm超大的剎車盤系統(tǒng)。為了不破壞屬于Panamera S獨有的那種優(yōu)雅氣息，最后也將原本屬于Brembo競技紅噴成了原廠保時捷剎車的時尚黃。如果你不是過分認真的觀察，相信你一定不會輕易的發(fā)現(xiàn)剎車的升級，外觀低調(diào)但實力超群的改裝，或許這才是屬于Panamera S應該的有的升級思路！

相信喜愛保時捷的人一定都知道TechArt、RUF、9ff。因為它們改裝的保時捷味道十足，并且每次參與國內(nèi)車展的時候必定會被車迷們圍得水泄不通。雖然它們近年來與中國有著越來越密切的關(guān)系，但人家的根始終不在。由于國內(nèi)的改裝起步晚，不過隨著市場和技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)也出現(xiàn)了不少優(yōu)秀的改裝商家。也就是這樣，作為針對豪華車改裝的FD Auto開始針對保時捷開發(fā)空氣動力學套件。今天我們見到的這輛Panamera S的寬體空氣動力學套件正是FD Auto的作品。

整體車身套件大量使用碳纖維材質(zhì)，而為了不破壞屬于Panamera獨有的優(yōu)雅商務形象，F(xiàn)D Auto專門為其進行了車身噴漆，將碳纖維機頭蓋外側(cè)噴成原車顏色。但是，后下擾流和前下擾流保留了碳纖維的本色，在不破壞原車優(yōu)雅的設計之下，為其增添了不少運動氣息。而寬體部分，則采用了較原車更加輕量化的PU材質(zhì)，不僅最大的降低了車身自重，而且由于材料的特殊性，整體車輛在邊角處幾乎看不到加裝的痕跡。
原裝的保時捷排氣對于這顆4.8L的心臟來說，顯得有點缺失霸氣。FD Auto為其準備了中國制造的Aspec可調(diào)排氣。據(jù)了解，本次為這輛Panamera S準備的Aspec可調(diào)排氣為最新的半智能型排氣系統(tǒng)。當車主在賽道馳騁的時候，可以選擇閥門全開最大限度的發(fā)揮那顆“心臟”的強大動力。當車主平時代步的時候，又可以將其調(diào)為原車狀態(tài)，安靜的排氣聲效讓這輛Panamera S隨意穿梭于城市之中。當車主不愿意頻繁調(diào)整排氣效能的時候，也可以將其選擇為Auto模式，這套Aspec中尾段排氣將根據(jù)車輛使用狀態(tài)自行智能選擇排放功效。