馬自達(dá)3入門級(jí)8萬(wàn)出頭的價(jià)格和加上愈30萬(wàn)的總銷量，驗(yàn)證了它在廣大人民群眾之間多年建立起來(lái)的優(yōu)良口碑，路上各式改裝馬3更是比比皆是，似乎已經(jīng)成為街上一道獨(dú)特而美麗的風(fēng)景，下面大家來(lái)看這臺(tái)普通到再普通不過(guò)的長(zhǎng)安馬3 1.6L，是如何一步步的突破禁錮，最終蛻變成為一代性能敢于與進(jìn)口版MPS試比高的黃色剪刀門“馬3戰(zhàn)神之王”。  

來(lái)自MAZDA進(jìn)口高性能小鋼炮MPS的AE前保險(xiǎn)杠，配合旗下知名改裝廠AUTOEXE的低矮碳纖維側(cè)裙，再加上那非焊接專車專用的剪刀門“翅膀”，使它看起來(lái)更像一匹隨時(shí)欲展翅翱翔的“黃色天馬”。

檸檬黃的啞光漆，配以那四支如同鏡面般閃閃發(fā)亮的18寸鍍鉻輪圈，再加上那如同美國(guó)F22戰(zhàn)斗機(jī)蓋般開啟的科幻剪刀門，看起來(lái)更像它的大哥級(jí)轉(zhuǎn)子跑車馬自達(dá)RX-8，你還能找出多少長(zhǎng)安馬3的影子？

“黃色馬3”那非焊接專車專用的剪刀門絕對(duì)是本次車展的唯一的亮點(diǎn)所在，開啟角度非常之大，即使是連續(xù)的上下也不會(huì)有絲毫的壓抑之感，仿佛令你有一種蘭博基尼大牛LP700置身于眼前的錯(cuò)覺。

來(lái)自AUTOEXE的側(cè)裙加上進(jìn)口版MPS的AE后保險(xiǎn)杠，使原本就很動(dòng)感的車尾變得更低趴，無(wú)論是以超過(guò)240km/h的極速奔馳，還是賽場(chǎng)上“你追我趕”的連續(xù)劈彎，即使并沒有刻意加裝巨大的賽車尾翼，也仍然令這匹惹眼的“黃色天馬”所向披靡，戰(zhàn)無(wú)不勝。

如此醒目的檸檬黃配色，加上兩個(gè)夸張到極致的剪刀門，使它幾乎達(dá)到了“脫胎換骨”的境界，在全場(chǎng)的“吸睛率”絲毫不亞于那臺(tái)價(jià)值388萬(wàn)人民幣的火紅法拉利458。

來(lái)自馬自達(dá)旗下知名改裝廠AUTOEXE的碳纖維側(cè)裙與原車融合的天衣無(wú)縫，同樣也更加直接而有效的降低了車身重心，高速時(shí)的擾流效果和穩(wěn)定性有了飛躍般的提升。

來(lái)自于進(jìn)口高性能馬3 MPS的后保險(xiǎn)杠配合黑色的行李箱蓋，令車尾看上去更加的敦實(shí)而飽滿，雙邊雙出碗口般粗大的直出式排氣管令轉(zhuǎn)速的攀升變得非常的爽快，震耳欲聾的排氣聲浪不但讓你變得更加的“熱血沸騰”，而且順暢而直接的排氣無(wú)疑也為這臺(tái)8000轉(zhuǎn)紅區(qū)斷油爆表的1.6T高轉(zhuǎn)速賽車引擎的終極馬力提升做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

紅黑混搭的內(nèi)裝風(fēng)格似乎令你找回了那種年輕時(shí)那種最原始最直接的駕馭激情，這種快感如同令你置身于來(lái)自意大利的那匹“紅色烈馬”。車主表示，如果下賽道，會(huì)換上帶四點(diǎn)式安全帶的賽車筒椅，以保證足夠安全的支撐腰靠。

與車身同色的檸檬黃點(diǎn)綴是內(nèi)裝最終的定稿方案，速度表230km/h的最大刻度對(duì)它來(lái)說(shuō)是相當(dāng)?shù)?ldquo;小菜一碟”，轉(zhuǎn)速表指針甚至也能“惡狠狠”的打到8000轉(zhuǎn)紅區(qū)“斷油爆表”的最右位置，碳纖維風(fēng)格的材質(zhì)加上那由汽油壓力、渦輪壓力Bar、機(jī)油溫度的組合式賽車儀表，不但能令車手更加合理的掌控并監(jiān)視強(qiáng)勁動(dòng)力的輸出，延長(zhǎng)使用壽命，也令你的腎上腺素急劇的分泌，激起你沉睡已久的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞來(lái)馴服這匹超強(qiáng)的“黃色烈馬”。

來(lái)自馬自達(dá)的Z6引擎，排量1598c.c.，直列四缸 16氣門 DOHC，帶S-VT可變氣門正時(shí)，最大馬力：107PS/6000rpm，峰值扭矩：146Nm/4000rpm，雖然這足可以令這匹家用小馬跑到逼近200km/h的極速，但是帶動(dòng)1226kg的“偏胖車身”，中后段加速仍然是“不溫不火”，因此動(dòng)力的提升更加顯得是尤為的重要，經(jīng)過(guò)E-EMANAGE白金版對(duì)ECU的全面升級(jí)，配合瞬壓超過(guò)0.8bar的美國(guó)Garrett滾珠渦輪，再加上SQV外放式進(jìn)氣泄壓閥、KN69進(jìn)氣冬菇頭、中冷油冷套件、馬3加大加厚水箱等，最大馬力和峰值扭瞬間的被飆升到了賽車級(jí)的260PS/7800rpm和294Nm/2600rpm~6400rpm，這基本上就已經(jīng)是1.6T引擎的極限了，也足以超過(guò)了那臺(tái)以馬自達(dá)小鋼炮著稱的進(jìn)口版MPS 2.3T，通過(guò)配備大金EXEDY競(jìng)技離合器的進(jìn)口MAZDA五檔波箱，還有那費(fèi)德勒熱熔賽車輪胎，經(jīng)過(guò)一段短暫而急促的“吱~~~~吱”燒胎尖叫聲，近乎于1.0強(qiáng)大的推背感G值剎那間就把你緊緊地按到了座位上，令你的亢奮神經(jīng)達(dá)到了極致，不到5秒便把你推到了速度破百的境界，而直到最終的“爆表230km/h”，轉(zhuǎn)速表仍然沒有絲毫的“停止攀升”，在0到400米加速賽中，即使是號(hào)稱“德系小鋼炮之王”的高爾夫GTI也不得不被絞殺的甘拜下風(fēng)。避震器頂端魚眼座上的塔頂桿也令它的車身剛性更加逼近了馬3職業(yè)賽車。

10輻18寸沃森CV1 ET35電鍍輪圈質(zhì)感一流，如同鏡面般光滑亮澤，配上費(fèi)德勒225/40/R18的熱熔輪胎，即使是連續(xù)的燒胎起步及賽道上高速過(guò)彎的撕扯，抓地力仍然沒有絲毫的衰減，似乎“愈磨愈強(qiáng)”，內(nèi)部蘊(yùn)藏著帶有劃線通風(fēng)碟的JBT四活塞卡鉗剎車套件，剎車力度相當(dāng)?shù)膬疵投苯?，出色的制?dòng)性能令它絲毫不亞于職業(yè)的馬3賽車。