2013年的本田聚會日分為兩部分，一部分在2013年的4月13-14日位于新澤西州的阿特科賽道進(jìn)行舉行，來這里的所有本田車從各個年代的車一應(yīng)俱全，本田車友們不僅互相交流改車經(jīng)驗(yàn)，而下賽道進(jìn)行了實(shí)地比試，讓本田的車友們大呼過癮。另一部分的聚會還會在今年的8月10日和11日新澤西州的Englishtown舉辦，到時(shí)候我們網(wǎng)站還會持續(xù)報(bào)道，歡迎車友們關(guān)注我們T139噢！

 

 

 

今天的旅程讓我們從這輛第五代思域開始，1991年，本田推出了第五代思域，是當(dāng)時(shí)一款節(jié)油為目的的經(jīng)濟(jì)型轎車了。圖中的第五代思域改裝后相必目的不是沖著節(jié)油而去的吧！

 

 

 

 

這是輛五代思域EG6 SIR也是此車的最強(qiáng)性能版，搭載改良后的1.6升B16A發(fā)動機(jī)，紅線轉(zhuǎn)速8200rpm，最大功率170馬力，拉開了本田小排量高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的傳奇序幕

 

 

 

 

  

 

 

美國人喜歡直線加速賽，直接反應(yīng)車子的動力水平，簡單粗暴地一決高下?？纯催@輛EG6寬大的前輪，它就被改成了一輛前驅(qū)的直線加速賽車

 

 

 

 

碩大的渦輪最大限度地挖掘紅頭機(jī)的潛能，誰知道這套組合能夠達(dá)一個什么樣的效果？那就下場一決高下吧。

 

 

 

 

紫色的車身配上橙色的發(fā)動機(jī)艙，還有白色的輪轂，在燦爛的陽光下，你的目光不得不在他的身上多做停留

 

 

 

 

  

 

 

1996年，本田推出了第六代思域，設(shè)計(jì)有更大的頭燈，俗稱“大眼仔”。其中性能最強(qiáng)的莫屬車架代號EK9的第一代思域TYPE R，搭載至今也能稱之為性能標(biāo)桿的B16B發(fā)動機(jī)，最大輸出功率185馬力

 

 

 

 

這代本田思域與它的前輩一樣，采用了前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，擁有超越同級別車型的操控性能

 

 

 

 

由于本田車型間良好的流通性，受追棒的不僅僅是高性能的EK9，普通版的EK4車型由于售價(jià)低廉，在更換發(fā)動機(jī)后，同樣受歡迎

 

 

 

 

  

 

 

簡潔的車身設(shè)計(jì)，使其能適應(yīng)多種改裝風(fēng)格，Hellaflush、性能范兒都能良好匹配

 

 

 

 

第七代思域于2000年推出，它的TYPE R性能版頗受好評，被英國媒體評為“年度最佳鋼炮”，大量改裝發(fā)燒友都喜歡改這車。

 

 

 

 

 

 

這代思域TYPE R全部在英國生產(chǎn)，即使是日本銷售的車型也是在英國生產(chǎn)再運(yùn)回日本的，其搭載的2.0升K20A2發(fā)動機(jī)，最大功率200馬力。

 

 

  

 

 

 

 

第八代思域?qū)τ趪鴥?nèi)的車友就應(yīng)該熟悉了，我們身邊經(jīng)?？吹降木褪沁@代車型的北美版，上圖中是雙門COUPE版，改裝了Regamaster EVOs的輪轂

 

 

 

 

當(dāng)然，大家還是對日本版思域TYPE R（FD2）車型更加向往，因?yàn)樗钶d了那顆登峰造極的2.0升K20A發(fā)動機(jī)，最大功率220馬力，其改裝風(fēng)格也更加偏向于競技，各個看起來戰(zhàn)斗范十足

 

 

 

 

像這輛普通版思域SI加裝了Js' Racing的車身套件，盡可能地將自己打扮成TYPE R的模樣，有的車友說干嘛不直接買個TYPE R，那可就沒有改裝的意思了

 

 

  

 

 

這輛是第二代INTEGRA GSR,Integra車系同樣兼具主同性能和高耐用性，在美國其懸掛謳歌的品牌在出售

 

 

 

 

 

 

其搭載的B17A DOHC發(fā)動機(jī)擁有新的進(jìn)氣歧管，并將VTEC系統(tǒng)的發(fā)力點(diǎn)提高至5500rpm，最大功率可達(dá)160馬力，這也使得這款發(fā)動機(jī)備受追捧，這也是當(dāng)時(shí)美國市場上動力最強(qiáng)的自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)之一。

 

 

 

 

第三代Integra車系于1993年推出，其中日本版車型采用了長條形大燈的設(shè)計(jì)（上圖為日本版車型）。最強(qiáng)版本的DC2 TYPER搭載1.8升B18C發(fā)動機(jī)，最大功率210馬力。

 

 

  

 

 

 

 

而美版的第三代Integra則采用了雙圓燈設(shè)計(jì)，被戲稱為“蟲眼”。其性能版TYPE-R搭載B18C5發(fā)動機(jī)，最大功率195馬力。

 

 

 

 

 DC2 TYPE R的性能十分出眾，美國MOTORTREND雜志實(shí)測它的0-100km/h加速時(shí)間為6.2秒，以至于被其他媒體冠以“前驅(qū)之王”的稱號

 

 

 

 

  

 

 

 

 

這輛INTEGRA改裝了來自御用廠Mugen的車身套件，還有棕色的TE37S輪轂，當(dāng)然不能忽視的還有它敞開的發(fā)動機(jī)倉

 

 

 

 

仔細(xì)看這輛INTEGRA的發(fā)動機(jī)倉有個亮眼的“檸檬頭“，或許已經(jīng)有許多車友知道它的出版，就是大名鼎鼎的JUN，有這個大馬力改裝專家的幫助，相信它的動力不容小視

 

 

 

 

為了配合發(fā)動機(jī)艙的那一抹檸檬色，車內(nèi)的防滾架也變得更加耀眼，座椅來自美國STATUS品牌，標(biāo)志的顏色也很搭配

 

 

  

 

 

第四代Integra車系（DC5）于2001年推出，也是最后一代Integra。日本版的車型中，Integra Type S車型搭載K20A2發(fā)動機(jī)，最大功率200馬力，而在隨后的2005-06年生產(chǎn)的車型搭載的是K20Z1發(fā)動機(jī)，最大功率210馬力。

 

 

 

 

其Type R版本只在日本發(fā)售，標(biāo)配2.0升的K20A發(fā)動機(jī)，最大功率220馬力。

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

第四代本田Prelude序曲，車身上凌亂的涂鴉成了其炫耀的資本，當(dāng)然這只是其中一部分，賽用風(fēng)格的改裝才是亮點(diǎn)。

 

 

 

 

這輛美規(guī)車型在經(jīng)過主人的幾經(jīng)周折，移植了只在日本發(fā)售的序曲SI VTE(BB4)車型上使用的H22A發(fā)動機(jī)，原廠最大功率200馬力。這也是所有第四代序曲使用的發(fā)動機(jī)中，功率最高的一款，俗稱”黑頭機(jī)“

 

 

 

 

這輛CR-X全身也經(jīng)過改裝廠的涂裝

 

 

  

 

 

 

 

本田S2000自然不用過多為大家介紹，經(jīng)典的F20C高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，輕量化車身，前雙叉臂后多連桿設(shè)計(jì)，X-bone車架，使之擁有超級直接的操控感受，這些從各大改裝車展上經(jīng)常見到它的身影就知道車友們對它的喜歡了

 

 

 

 

看翼子板上的銘牌”S2000 CR“，這輛就是本田打造的最接受工廠賽車規(guī)格的S2000。相比普通版，這輛車加裝了空氣動力學(xué)套件、更小的轉(zhuǎn)向齒比和更加硬朗的懸架，使之操控更加出色

 

 

這輛S2000改裝上了棕色的Mugen MF10l輪轂，還有來自著名改裝廠AMUSE的前包圍