TEAM ORANGE領(lǐng)軍熊久保信重自2006開始以斯巴魯GDB參戰(zhàn)D1GP，力壓野村謙取得全年總冠軍，而同隊(duì)車手田中一弘則憑這部9代IMPREZA造型戰(zhàn)車取得美國(guó)拉斯維加斯分站冠軍。如今，此車已被中國(guó)漂移車手鄧智倫(JAMES)購(gòu)買。

不說，任誰(shuí)都認(rèn)為這是9代IMPREZA GDB的改裝車，原來正身是8代IMPREZA STI SPEC RA，因?yàn)榍败囀窒矚g9代造型，才有這美麗的誤會(huì)。

充滿肌肉感的車身由M-SPORTS設(shè)計(jì)，除了前后更夸的凸拱外，還特別注重提升散熱效能，加強(qiáng)高速漂移時(shí)的車身下壓力。熒光橙色車身、黑色車頂、火焰拉花，讓人一望而知，這是TEAM ORANGE的WORKS戰(zhàn)車。

有“神之手”稱號(hào)的小山進(jìn)在JUN AUTO時(shí)打造的第一輛IMPREZA DRIFT CAR是8代GDB、第二輛是6代GC8雙門STI，第三輛即眼前這部9代造型的8代GDB。

大部分人都認(rèn)為9代必定比8代優(yōu)勝，但對(duì)賽車而言，輕才是金科玉律，比9代車架輕上40KG正是選擇8代的主要原因。改裝工程一開始，車架便交由斯巴魯賽車部門STI打造，藥水防銹處理費(fèi)用就約50萬元。IMPREZA的重量分布本來已經(jīng)很好，加上將水箱隔冊(cè)與電子風(fēng)扇遷移到行李箱、駕駛席后移等，現(xiàn)在的前后重量比為60:40。

為呈現(xiàn)華麗的大幅度橫向漂移姿態(tài)，廢掉前軸輸出部分改為FR布局，沒有了前傳動(dòng)軸的限制，轉(zhuǎn)向推桿、HUB頭等要花心機(jī)特別改裝以增大轉(zhuǎn)向角度，由開發(fā)到改良完成足有三年時(shí)間。吸震筒是DC-5的漂移別注型號(hào)、前懸掛是原裝鋁合金搖臂、后方全面改用CUSCO波子可調(diào)式拉桿，為配合四驅(qū)改后驅(qū)，前、后底架都需要重新打造，其支點(diǎn)角度與原裝有很大出入。

因?yàn)榍拜喒暗南拗疲喬ソM合為前17×9.5J 輪圈配255/40R17輪胎、后18×10.5J輪圈配265/35R18輪胎。稍后還會(huì)改造前輪拱直至可容下前18英寸輪圈，工程師們認(rèn)為對(duì)操控性有所幫助。制動(dòng)系統(tǒng)沒有改動(dòng)，保留原來的前四后二BREMBO對(duì)向活塞剎車卡鉗，配ENDLESS剎車皮。

引擎方面，對(duì)小山進(jìn)來說可謂毫無難度。原裝2升排量的EJ20水平對(duì)向發(fā)動(dòng)機(jī)，改用力獅的2.5升中缸，改配2.2盤頂、JUN制的2.2升鍛造缸內(nèi)套件及曲軸、等長(zhǎng)排氣歧管、前向式進(jìn)氣歧管及油門、巨型的TD06 SH25G渦輪增壓器、TRUST前置式16行中冷、HKS V-PRO外掛電腦由小山進(jìn)重新編寫程序、直出式排氣喉由FUJITSUBO提供，頭段60mm／中段76.3mm／尾喉120mm，E-01 BOOST CONTROLLER控制壓值為1.5BAR，輪上最大馬力輸出超過400ps。

沿用原廠六速排檔箱，不過內(nèi)里已換裝強(qiáng)化齒輪，并搭載ORC制CHROMOLY輕飛輪及離合器總成。廢除四驅(qū)后，超過400ps馬力全由后軸承受。原裝R180差速器和傳動(dòng)軸已無法承受強(qiáng)大扭力，因此小山進(jìn)大膽地改用SKYLINE GTR的R200型尾差速（內(nèi)里已改為CUSCO L.S.D）連傳動(dòng)軸，再輔以Greddy 制鋁制尾殼幫助散熱。

IMPREZA原裝設(shè)計(jì)是頂置中冷器、前置水箱格柵，要是改裝大型的前置中冷器，水溫急速升高，問題相當(dāng)嚴(yán)重。JUN AUTO工程師想出兩全其美的方法，把YASHIO FACTORY制水箱散熱格柵遷移到行李箱，一方面從車頂兩個(gè)“天窗”接導(dǎo)風(fēng)管把冷空氣引到散熱格柵，同時(shí)，在行李箱切開兩個(gè)大洞，用電子扇把熱空氣抽出車外。