前陣子最流行的，方向盤擺上硬幣著車，咱也玩過

終究還是裝了氙燈，本來想像瓶子那樣，裝遠(yuǎn)光天使眼，無奈沒貨，作罷。說幾點(diǎn)體會啊：1、4300K毫無疑問是最實用的，老生常談。2、車燈確確實實更亮了，然而實際市區(qū)道路照明效果，其實比之前的提升并不是很大。那些一片雪白的照片，都得是黑漆漆的伸手不見六指的道路上才拍得出來。原理：路燈的色溫只有2000+K，物理學(xué)上，色溫低的會覆蓋色溫高的，所以氙燈拼不贏路燈。3、現(xiàn)在氙燈普及了，想裝的其實沒什么好猶豫的，質(zhì)量好手藝過硬不至于自燃，自燃的那些你問問，基本都是路邊店幾百元裝的，那是瞎搞。

這個可以說道說道，最下面就是馬六原廠的5*7的喇叭，左上角是銀笛低音羊毛盆，右上角那喇叭還需要介紹么？可以看到原廠的有點(diǎn)水漬，其實有防水罩，這是后門的，雨天偶爾忘記關(guān)窗了么？

原廠的高音頭，退役咯

還是銀笛的，絲膜高音。

分頻器，原廠的高音上面是連了一個電容做分頻，改了就需要分頻器。

防水罩和5*7改6.5寸的架子事實證明，這兩樣?xùn)|西會直接導(dǎo)致門板裝不上，于是······我后來采用別的辦法安裝好了。

車門板里面掏出來的名片，都爛掉了我不詳細(xì)講述了。體會：1、原車功放帶這一套稍微有點(diǎn)吃力，原車音量+3才是現(xiàn)在的音量2、低音飽滿有彈性，那種感覺不錯，整體清晰度大幅度提升，層次感分明，就是那種看完電視機(jī)再看DVD的感覺。3、整體改裝費(fèi)用不超過500，我認(rèn)為很有性價比。

看出端倪來了吧？安裝過程中的照片在LD手機(jī)上，我也沒打算發(fā)過程作業(yè)，所有的剎車安裝都是一樣的過程。這是一套GTR R33的四活塞卡鉗，配330的碟，17寸的輪轂，配215/50/R17的優(yōu)科豪馬，某車的原廠胎，我不做廣告。心的：1、2.0的排量帶17寸，可以明確感受到比16寸的加速有遲滯，但輕微，可以接受的范疇。2、改17寸用原廠剎車，剎車明顯有點(diǎn)吃力，往往急剎的最后才會出ABS。3、舒適性沒有太大的變化，倒是輪胎和輪眉之間的間隙明顯變小了，顯得似乎是底盤低了一樣，意外的驚喜，視覺上的提升。對于碼表的速度顯示不準(zhǔn)的問題，我反復(fù)用GPS勻速測過，也讓別人開車勻速跟著我試驗過，馬六原廠16寸的胎顯示在儀表上，比實際速度要快5Km，所以換了215/50/R17 ，外徑變大了，速度表指示反而更準(zhǔn)確。GTR R33，這是一套便宜的剎車配件，這也是吸引我的原因，原廠卡鉗能控制住280匹的車體，那馬六當(dāng)然不在話下，中古件的流用，也是改裝的一種形式。單獨(dú)說說剎車的使用感受：感受這東西就是一種主觀，我無法完全避免主觀，恰好條件特殊，LD的車是馬六2.0豪華，讓我可以反復(fù)的對比剎車感受。1、改裝前，我覺得馬六的剎車力度足夠線性了，這不需要我解釋什么是線性的剎車感受吧。 改裝后，剎車變得更加的線性，這并不是空的行程變長，而是踩下去，最輕的剎車力度和最重的剎車力度之間，更具有線性。 現(xiàn)在開LD的馬六，挺容易一腳踩重，前仰后合，挺不好意思的。2、毫無疑問，剎車效果變好了，輪胎再次成為了瓶頸，剎車時候明顯感覺腳下很有力度。3、我的個人理解，不同意的別噴我，我的想法是，最合理的剎車，是輪胎與地面的摩擦力=卡鉗鉗制住車輪的力。 一腳下去就踩出ABS，輪胎與地面的摩擦力就是瓶頸，得換寬胎。不過，我并不是否認(rèn)那些輕輕一腳就能踩出ABS的那些剎車配件不是好東西，只是有點(diǎn)過了。