在稍微專業(yè)點的維修店更換，后輪比較方便，大概半小時就搞定了。

前輪就比較麻煩了，因為后輪彈簧和阻尼棒是分開的，而前輪彈簧是套在阻尼器外面的，要從阻尼中拆除，要拆除避震和剎車總成，然后用專用工具拉住彈簧，否則拆開有危險的。

拆開后對比下看看長短還差蠻多的，雖然短了，但圈數(shù)比原廠的更多，這樣可能彈性更加漸進(jìn)式，

為了極致降低重心，把椅子也調(diào)到最低，最近去更有坐在地上的感覺：

好了，直接開出去拉幾圈高速，坐在里面就能感覺到比原來的低了，急加速減速的抬頭點頭更少了，玩到中側(cè)傾也更少?？聪峦庥^對比：降低前：

降低后：

這樣的高度很好，這才是尚酷應(yīng)有的高度，看上去很合適，降低高度后還能減少高速行駛的風(fēng)阻，沒有嚴(yán)格測試，跑了40公里高速，勻速80碼，平均油耗只有4.8，很開心。

頭比較低，上下車庫斜坡的時候一定要慢。。打著方向開走S形比較保險。 哥以前是開普桑的，現(xiàn)在和爛路說88了。遇到大坑時感覺比較硬，沒有發(fā)現(xiàn)原廠桶抓不住的現(xiàn)象，因為這個PROKIT就是為原廠桶設(shè)計的，彈性和原廠的比較匹配，所以正好可以合適用。