<走過的彎路>

1.側(cè)裙貼紙

舍棄理由：1.臟了之后異常掉價；2.只要一改輪轂就發(fā)現(xiàn)側(cè)裙貼與輪轂風(fēng)格非常不搭。

2.副廠碳纖維尾翼，副廠碳纖維前唇

舍棄理由：1.做工貼合度細(xì)節(jié)基本上不能近看，而且價格和原廠及AN的都差不多了，如果買只推薦買原廠MP和正兒八經(jīng)的AN，且切記不要入任何碳纖維款。 2.與自己當(dāng)前改裝風(fēng)格沖突（看官老爺們應(yīng)該能看得出我這車走的是什么風(fēng)格）

<改裝思路及風(fēng)格>

1.性能方面原車哪怕性能輕度升級，也不是M POWER級別的車，一輛沒有300hp+馬力的4缸機(jī)，從外觀和性能都不能駕馭真正的四出排氣。

2.看過我之前作業(yè)的群友知道我一直非常喜歡BMW原廠礦石灰顏色，而目前礦石灰最常見的車型還是M4和4系以及少量后驅(qū)版的1系，至少在我的城市里難尋一輛礦石灰的三系。

3.輪轂選擇面很廣，個人覺得老款E46之類的方塊車很適合BBS之類的復(fù)古輪轂，TE37為代表的RAYS等日系輪轂還是更適合日系車，當(dāng)前款三系最適合的還是原廠的一些輪轂,個人比較推薦的是437和405，但是這兩款都沒有原配的18寸400M的參數(shù)，所謂國產(chǎn)鍛造的數(shù)據(jù)也并不亮眼，考慮了下，在預(yù)算接近的情況下，入了ENKEI的PFM1作為輪轂替換件，這款輪轂的優(yōu)點(diǎn)是：平均單顆8.9KG，比原廠輕很多，不是鍛造但是屬于頂尖的旋壓工藝，大廠質(zhì)量穩(wěn)定性有保障，并且風(fēng)格居然很BMW，一點(diǎn)兒也不日系，數(shù)據(jù)與400M完全一致，不影響原來的懸架設(shè)定。

4.排氣以接近6缸機(jī)音效為優(yōu)先考慮，雙邊單出做工精致而且不要銀色的，所以選了不算便宜的arqray，基本上符合我要求。

5.沒有任何包圍尾翼，因?yàn)榈V石灰確實(shí)適合空空的，唯獨(dú)加了個側(cè)裙翼，對于不改車身高度的人來說，這個東西對視覺效果有少許加分項(xiàng)。

6.剎車是最晚改的一項(xiàng)，研究了很久，方案也換了又換，所以關(guān)于剎車，篇幅最長。

最開始準(zhǔn)備入一套紅色MP剎車，通過比對價格，發(fā)現(xiàn)這個時候前后入AP，預(yù)算也能做到差不多的級別，何況AP可以選擇更輕的剎車套裝，而MP剎車套裝甚至要略重于原廠，再結(jié)合車子風(fēng)格，MP的鮮紅色卡鉗與我車并不是很搭配（如果是暗紅就沒問題），折騰半天，初步訂了AP的8530和即將絕版的5317。

我對于選剎車的理念或者說是自身需求是這樣的：

1.）我跑街為主，沒有大量的賽道需求，若不是為了顏值，原廠剎車問題也不大，沒必要改。（畢竟剎車是全車改裝里開支最大的一項(xiàng)。）

2.）剎車不是活塞越多，盤越大就越好，以大部分人為例，前四后二已經(jīng)是非常均衡完美的升級方案，前六后四不僅價格更貴，而且簧下重量增加了更多，哪怕是AP的競技鍛造活塞，前六后四配完，全套剎車系統(tǒng)也是要比原廠更重的（盤和皮重量增加了），如果不升級動力，車的加速性多半會變差，而這是我所不能接受的。

3.）競技活塞沒有防塵套，或許在大部分良好路況，保養(yǎng)起來并不比街道版麻煩多少，但是我覺得爛路如今真不少，而且競技活塞據(jù)其他車友描述，制動性過強(qiáng)，前段踩起來有撞墻感，跑街時候不會讓你覺得舒服的，所以綜合考慮，放棄了四活塞的9440。

4.）后輪制動系統(tǒng)不升級也沒關(guān)系，因?yàn)槎贾绖x車主要靠前輪，但是為了顏值，還是想替換掉原來的鑄鐵卡鉗和光溜溜的原廠盤，于是選了超輕的2活塞 5317和定制盤（卡鉗帶皮單只1.9KG，輕到夸張）

 

5317+8530 均衡的街道配置，但是呢，店里給我訂了一個表面劃痕嚴(yán)重的8530。

店里時間沒安排好，加上卡鉗算是有瑕疵，我不太能接受新貨就滿是劃痕（何況日常使用卡鉗也不會產(chǎn)生劃痕），于是讓店里重新給訂8530，擇日安裝。

 

這次是8530基本完美，表面上OK

 

5317出了狀況，橋碼不對，皮也沒配好，坦白說，兩活塞的AP實(shí)在用的人少（撇開價格不美麗不談，后二活塞其實(shí)是很好的選擇）才會導(dǎo)致店里出這樣的錯，考慮了下，作罷，要知道后二和前四就差了1000出頭的價差，性價比完全沒法比。

 

前輪是完美畢業(yè)了。

后輪就這樣原廠也不是個事，雖然對后輪性能無要求，但顏值上不能落下風(fēng)，于是方案2出來了：1.原廠數(shù)據(jù)的DIXCEL劃線碟+司空見慣常年被鄙視的卡鉗罩。

 

這個盤也是陰差陽錯入手了，過程咱就不說了，貨肯定是好貨。

 

效果異常逼真的卡鉗罩，實(shí)話實(shí)說從來不裝，只是完全不能忍后輪的鑄鐵單活塞坑坑洼洼的卡鉗視覺效果，不得已為之，所以不會貼什么AP racing，買個個性貼紙貼了就OK了。

 

劃線碟和原廠鑄鐵渣渣。

 

卡鉗罩安裝的時候，我仔細(xì)看過，卡鉗罩的卡扣安裝是完全可以避開剎車盤的，牢固也是沒問題（卡鉗也不運(yùn)動，不存在抖動脫落的風(fēng)險），由于是鋁合金材質(zhì)，對散熱影響，在街道行駛上幾乎可以說是微乎其微，盤后面的擋泥板切了一部分，也增加了散熱（當(dāng)然也犧牲了擋泥效果）綜合而來，我覺得這個卡鉗罩不應(yīng)該被無腦妖魔化。

 

完工圖，由于換了劃線碟，這個組合確實(shí)挺唬人，在馬路上我還真沒見過我這樣的組合搭配。

 

與輪轂搭配的BLOX 12.9級防盜螺絲，機(jī)械性能超越原廠，高強(qiáng)度抗疲勞，螺栓安全性全面提升。外殼可拆卸更換，使用鍛造7075-T6鋁合金材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了輪下輕量化改裝。顏色選著朱紅，運(yùn)動感十足。

 

貼紙貼在小窗上，只貼一側(cè)，兩側(cè)都貼略顯冗余，這個貼紙我看也是稀少貨。

 

隱約可見牛角

 

38號親自替我貼燈帶膜

 

算是比較有性價比的牛角方案。

 

整體效果確實(shí)完勝單獨(dú)換一個蓋子的牛角，還是老規(guī)矩，只要有亮面/啞光的，我不會選任何副廠的碳纖維件，車友安裝也不是各個都一帆風(fēng)順，我這款內(nèi)部由于貼合度問題，少用一顆螺絲，當(dāng)然外部反正是看不出問題來。

 

夜晚

 

阿爾皮納的方向盤標(biāo)，貼一下無妨，膩了再說。

 

 

全套MP原廠干碳，沒有什么特色，但是你也沒有更好的個性選擇。

 

唬人的視角，看著挺寬。

 

簡簡單單的鑰匙扣收尾。

<結(jié)語>

喜歡跟別人不一樣但也不會刻意為了獨(dú)特而嘩眾取寵甚至低俗，也歡迎車友效仿。估計你很難看到這樣一個顏色這樣一款輪轂，這樣一個剎車組合和大麻葉子貼紙的三系了。

不改避震是因?yàn)樵谖业哪芰Ψ秶鷥?nèi)改砸了是大概率，不改19寸輪轂是因?yàn)椴粫屓魏?a href="http://sekainomelody.com/" >改裝件拖慢車的加速性能（與簧下重量無關(guān)，更大的輪轂轉(zhuǎn)動慣量會發(fā)生變化，直接導(dǎo)致輪上扭矩?fù)p失更多，哪怕鍛造輕量化也于事無補(bǔ)。）

最后貼一個下一個目標(biāo)（如果不是窮，目標(biāo)何止一輛），也是之前在美國開了半個月的車，念念不忘。

Wechat：siefer

 

Project Challenger

感謝車主“弗雷德里希”，謝謝大家閱讀！