国产精品久久人妻互换毛片 ,和漂亮老师做爰5,精品偷拍被偷拍在线观看

前言

做獨(dú)一無(wú)二的你，開(kāi)與眾不同的車(chē)

并不是只有跑車(chē)，才可以吸引別人的注意

最普通的買(mǎi)菜車(chē)，也可以進(jìn)化成萬(wàn)人矚目

在我接觸的這個(gè)改裝圈子里大致可以分為兩種改裝風(fēng)格

一種是姿態(tài)，一種是性能

我是一個(gè)狂熱的姿態(tài)分子，恨不得把我的滑板都調(diào)個(gè)傾角

當(dāng)然我也非常的喜歡性能向的改裝

姿態(tài)是讓你的車(chē)越改越帥

性能呢那就是讓你的車(chē)越來(lái)越快的同時(shí)更加的均衡

極致的姿態(tài)往往會(huì)犧牲性能

但總有些車(chē)顏值爆表性能超凡

漫步街頭時(shí)讓路人紛紛回頭

馳騁賽道上讓觀眾頻頻尖叫

-斯巴魯 BRZ

日系性能車(chē)的輝煌年代

車(chē)主阿東在很小時(shí)候接觸到汽車(chē)的了，那是日系性能車(chē)最輝煌的年代

塞納開(kāi)著NSX飛馳而過(guò)、哈基寧駕駛EVO一騎絕塵、麥克雷和GC8稱(chēng)霸WRC

這些都是阿東對(duì)民用性能車(chē)最深的印象，致使從小就有有了顆JDM的心。

慢慢長(zhǎng)大，買(mǎi)車(chē)的日子也一天天接近，家里給買(mǎi)的車(chē)是奔馳的CLA，

眼看著RX8走了，EVO停產(chǎn)了，可能就要最后一次揮別STI了

阿東覺(jué)得不能再等了

不?顧家里的反對(duì)訂了自己心目中最后的日系性能車(chē)。

SUBARU BRZ

阿東的dream car 是塞納駕駛過(guò)的第一代Honda NSX，

不過(guò)dream car，就是dream car，像Key說(shuō)的一樣dream car可能就是永遠(yuǎn)得不到的東西吧。

作為一個(gè)改裝車(chē)玩家，如果不是dream car，那我就要把它打造成dream car！

(JDM，Japanese domestic market 指的是日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。以日本品牌為主,訴求原汁原味的當(dāng)年日本出廠的狀態(tài),當(dāng)年出廠的狀態(tài),包括車(chē)身外觀、配件等等，后來(lái)也變成一種泛稱(chēng)，玩日系車(chē)，都會(huì)給自己冠上JDM，只要選用的是日本套件、日本車(chē)品牌，日式風(fēng)格的小件等等。所以JDM不僅限于一種改裝風(fēng)格，也不僅僅指日系車(chē)）

賽車(chē)向的進(jìn)化思路

阿東這人呢屬于悶騷型，對(duì)車(chē)的追求也是是那種高調(diào)張揚(yáng)的風(fēng)格。

當(dāng)然阿東也是深諳國(guó)內(nèi)改裝行業(yè)的現(xiàn)狀，于是決定把BRZ打造成一臺(tái)極富駕駛樂(lè)趣的一臺(tái)車(chē)。

雖然駕駛樂(lè)趣這個(gè)概念見(jiàn)仁見(jiàn)智，阿東自己還是很迷茫。

直到阿東第一次體驗(yàn)了賽道日。

阿東在朋友的邀請(qǐng)下參加了金港賽道的開(kāi)放日，阿東開(kāi)車(chē)原廠的BRZ進(jìn)了賽道。

當(dāng)然第一次進(jìn)去都是慢慢開(kāi)，看看風(fēng)景，熟悉路線后阿東開(kāi)始把速度提起來(lái)了。

但是車(chē)在入彎和出彎時(shí)老是側(cè)傾過(guò)大，甚至是推頭。當(dāng)然操作也是有原因的。

此時(shí)阿東明白了，避震太軟了，支撐不夠，輪胎的抓地力極限也太低了，自己的技術(shù)也確實(shí)不夠好，入彎點(diǎn)沒(méi)卡好，走線也不夠精準(zhǔn)。

從賽道上下來(lái)，阿東立刻就定了避震和輪轂輪胎。

從此跳進(jìn)了性能競(jìng)技這個(gè)深不見(jiàn)底的坑。

街車(chē)之上，賽車(chē)之下

避震選用的是TEIN FZ帶魚(yú)眼塔頂，可調(diào)節(jié)傾角度數(shù)，

當(dāng)然這里的傾角不是為了姿態(tài)好看而調(diào)的大傾角，

是為了車(chē)在高速過(guò)彎時(shí)增加更多的穩(wěn)定性，

并且可以搭配一系列的底盤(pán)改裝件改變車(chē)輛懸掛的活動(dòng)幾何，讓車(chē)輛的調(diào)校更加的方便

這里選用一張氣動(dòng)避震的圖，這不是BRZ的避震哈

魚(yú)眼塔頂就是這個(gè)樣子的，塔頂上有滑槽，松掉軸承上的螺母后可以滑動(dòng)，推到最里面就是可調(diào)的最大傾角了。

市面上常見(jiàn)的魚(yú)眼塔頂一般可以調(diào)4-5°的傾角。

當(dāng)然魚(yú)眼塔頂?shù)臋C(jī)械結(jié)構(gòu)決定了它肯定會(huì)異響的。

輪轂選用的是非常經(jīng)典的ENKEI RPF01 前8.5J后10J ET35，搭配BLOX 20mm鍛造法蘭盤(pán)，BUDDY CLUB鍛造螺桿和螺母

輪胎選用的是在改裝圈最暢銷(xiāo)的半熱熔輪胎的橫濱AD08前225后255

改裝BLOX的鍛造法蘭盤(pán)后，輪轂與輪眉剛好齊平，整車(chē)的視覺(jué)效果更加飽滿(mǎn)，而且改裝法蘭盤(pán)后因?yàn)檩嗇灥募訉?，?chē)輛在過(guò)彎和高速駕駛時(shí)更加平穩(wěn)了，操控性也得到了提高，所以改裝法蘭盤(pán)，不僅讓外觀更加飽滿(mǎn)，加上操控性的提高，實(shí)現(xiàn)了一舉倆得的改裝效果。

半熱熔輪胎是介于普通輪胎和全熱熔輪胎之間的一個(gè)產(chǎn)品，全熱熔輪胎就是俗稱(chēng)的光頭胎，F(xiàn)1賽車(chē)就是用的全熱熔胎，全熱熔胎沒(méi)有排水槽，雨天對(duì)普通人來(lái)說(shuō)根本沒(méi)法開(kāi)；路上的砂石等雜物很多，輪胎上粘了這些東西反而對(duì)抓低力會(huì)有負(fù)面的影響，所以全熱熔胎并不適合我們。

半熱熔輪胎呢，溫度升高后能夠擁有接近全熱熔胎的抓地力，但是會(huì)因?yàn)樘ッ孳浟诉^(guò)后沾上太多砂石雜物，磨耗程度也控制在可容許的范圍內(nèi)，不過(guò)呢也比普通胎的損耗快很多，胎面也有排水槽雨天小心點(diǎn)也能開(kāi)。

改了避震輪轂輪胎過(guò)后就改變了原車(chē)的懸掛幾何跟底盤(pán)調(diào)校，于是阿東找到了西南房車(chē)賽的冠軍車(chē)隊(duì)做了全車(chē)的懸掛幾何補(bǔ)正、底盤(pán)調(diào)校。整個(gè)調(diào)校持續(xù)了半年的時(shí)間，在這半年里也購(gòu)入了更多的底盤(pán)改裝件、強(qiáng)化件用于協(xié)調(diào)整個(gè)底盤(pán)的平衡，選用的是斯巴魯?shù)挠?a href="http://sekainomelody.com/" >改裝品牌CUSCO底盤(pán)拉桿3件套，CUSCO后頂吧，UR前頂吧，UR前后防傾桿，BUDDY CLUB前三角臂。

底盤(pán)調(diào)校是一個(gè)非常繁復(fù)的工作，要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試、調(diào)試、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、再調(diào)試、再測(cè)試才能算真正意義的均衡。這個(gè)工作我個(gè)人認(rèn)為是改裝車(chē)?yán)锩孀顝?fù)雜的工程之一了。

當(dāng)然也不是每臺(tái)車(chē)換了避震就要去做調(diào)校的，普通人或者說(shuō)日常用車(chē)、偶爾跑下山什么的，幾乎感覺(jué)不出來(lái)這里面的奧義。不過(guò)呢更換避震一定要去專(zhuān)業(yè)一點(diǎn)的地方安裝和調(diào)校，沒(méi)有一點(diǎn)改裝經(jīng)驗(yàn)的修理店不一定能做的好這個(gè)工作，改裝件和原廠件還是有很多區(qū)別的，比如個(gè)別絞牙避震有緩沖塊或者墊片一類(lèi)的東西，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的師傅可能忘了裝，甚至直接不裝了。

底盤(pán)調(diào)校完畢過(guò)后，就需要一些速度上的提升了，原廠200匹的馬力在大直道上確實(shí)有些乏力了，阿東選擇了GREDDY T518這顆馬力不大，但是很線性，出力很持續(xù)的渦輪。

隨著時(shí)間的推移，阿東的技術(shù)也越來(lái)越熟練，但是現(xiàn)在原廠200匹馬力已經(jīng)不能滿(mǎn)足阿東了。

阿東在賽道上經(jīng)常在大直道被反超了，這時(shí)候只能在心中大喊一聲“power”安慰自己了。

BRZ這臺(tái)車(chē)提升速度最直接的就是加一個(gè)渦輪！

現(xiàn)在就不是2.0L了，那是2.0T了

GREDDY T518雖然只打了0.4個(gè)Bar，馬力大概增加了100匹，對(duì)于目前的阿東來(lái)說(shuō)已經(jīng)是非常夠用了

2500轉(zhuǎn)起壓，可以一直持續(xù)到7500轉(zhuǎn)，這個(gè)渦輪被我們戲稱(chēng)為“家用渦輪”。

不過(guò)這個(gè)渦輪是真的很舒服，渦輪介入的突兀感很小，線性的輸出也符合賽道上的訴求。

換了渦輪那進(jìn)氣系統(tǒng)肯定是要換的了

這個(gè)渦輪呢是一整套的套件，渦輪本體，中冷，冬菇頭，芭蕉都是一套的，這個(gè)還是很省心的。

加了渦輪那肯定是要調(diào)程序的了。也就是ECU。

刷程序現(xiàn)在有很多種選擇，最常聽(tīng)說(shuō)的一階、二階、三階。就是俗稱(chēng)的罐頭程序，也就是說(shuō)這個(gè)程序經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試已經(jīng)非常的成熟啦，可以直接打包賣(mài)給您；再說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是：以一階為例，不用更換任何硬件的情況下，直接把你ECU里面的數(shù)據(jù)全部換成這個(gè)罐頭程序里一階的數(shù)據(jù)就好啦。

另一種是外掛電腦，原理跟罐頭程序差不多，只是罐頭程序是直接用的你原車(chē)的ECU來(lái)刷寫(xiě)，刷了你原車(chē)的數(shù)據(jù)就沒(méi)了。外掛電腦是插上就讀取的外掛里面的數(shù)據(jù)，拔了就是原廠的了。以一階為例，罐頭程序和外掛電腦都差不多，但是被外掛電腦有個(gè)好處就是你不喜歡了可以拆了當(dāng)二手的賣(mài)。

還有一種呢就是特調(diào)程序。

特調(diào)程序其實(shí)是罐頭程序的長(zhǎng)輩，特調(diào)就是根據(jù)你現(xiàn)在車(chē)子的工況、硬件、駕駛習(xí)慣等各種因素，然后反復(fù)的路試，不斷的修改參數(shù)，改到最滿(mǎn)意或者說(shuō)改到最均衡為止。特調(diào)程序相對(duì)罐頭程序來(lái)說(shuō)一般都比較貴，因?yàn)檫@個(gè)服務(wù)確實(shí)比罐頭程序好很多，而且工序也復(fù)雜很多。

當(dāng)然要說(shuō)誰(shuí)牛逼呢？

都牛逼

我個(gè)人覺(jué)得單從服務(wù)上面來(lái)講還是特調(diào)牛逼，工程師千里迢迢帶上電腦來(lái)到你的身邊，跟你一起開(kāi)著車(chē)在外面游蕩，時(shí)不時(shí)的停下來(lái)報(bào)個(gè)電腦站在你車(chē)的旁邊，這個(gè)情景可以參考一下頭文字D里面拓海在山上碰到?jīng)鼋槟菆?chǎng)戲。就這個(gè)服務(wù)我就覺(jué)得牛逼。

所以阿東選的是特調(diào)