改裝圈的小俚語：
HellaFlush：hella是hell of的縮寫，意思是特別的，很多的；flush是輪轂與輪眉齊邊的狀態(tài)。請(qǐng)勿叫它“海拉風(fēng)”或者“海拉范兒”。 Fatlace：是贊助HellaFlush的服裝品牌。 illest：ill和sick在俚語里是NB的意思，加上est代表它的最高比較級(jí)，你懂得。 OEM：original equipment manufacturer，原始廠商配件，原廠。

本田創(chuàng)始人本田宗一郎是一個(gè)賽車狂熱分子，在以賽車夢(mèng)為背景打造出來的本田品牌天生就帶有熱血的運(yùn)動(dòng)基因，但掌舵人聰明的地方是沒有把本田打造成為一個(gè)像路特斯一樣的小眾超跑品牌。而是切切實(shí)實(shí)地解決人們出行問題的同時(shí)為家用車注入駕駛樂趣。當(dāng)中思域就是最好的例子，一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的家用緊湊級(jí)轎車，能滿足絕大部分家庭的日常使用，但當(dāng)中蘊(yùn)含著巨大的改裝潛力，讓思域成為賽車場(chǎng)上最常見的“家用車”。

 

思域的改裝玩法有多少就不用介紹了，因?yàn)楦菊f不完。而從第十代開始，本田全面進(jìn)入了渦輪時(shí)代，一貫以自吸技術(shù)而聞名的本田并沒有因?yàn)榧夹g(shù)的轉(zhuǎn)變而喪失優(yōu)勢(shì)。相反，本田地球夢(mèng)系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)是黑科技般存在，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能上都能領(lǐng)先于同級(jí)對(duì)手。買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的稱號(hào)送給本田確實(shí)難以反駁。

既然有了新的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，那么第十代思域的改裝方向固然之與以往是不一樣的，相比起自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)改裝潛力大得多，刷寫程序、提升中冷器效率、甚至更換渦輪的玩法開始在新思域玩家中興起，馬力數(shù)據(jù)一再刷新紀(jì)錄，這是渦輪化后的思域不一樣的樂趣。

 

今天這臺(tái)2016款十代思域（FC1）CVT尊貴版就是選擇了更換渦輪提升動(dòng)力的改裝方案，雖說原廠L15B8的地球夢(mèng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)以及相當(dāng)出色，最大馬力達(dá)177Ps，CVT變速箱車型的最大扭矩為220N·m，而手動(dòng)擋車型達(dá)到了226N·m。但是礙于生產(chǎn)成本，原廠渦輪通常不會(huì)配備滾珠軸承等較高成本的部件，所以一定程度上限制了渦輪增壓器的性能發(fā)揮，而渦輪對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出實(shí)在太重要了，如果想獲得脫胎換骨般的動(dòng)力提升，換渦輪是首要任務(wù)。

 

除了更換定制大渦輪，這次提升的硬件還有加大節(jié)氣門，兩者共同配合提升進(jìn)氣效率，為大馬力輸出打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

這顆便是XHP定制加大渦輪增壓器，安裝位置完全對(duì)應(yīng)本田思域的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪扇葉采用滾珠軸承，相比原廠的銅套軸承運(yùn)轉(zhuǎn)阻力更小，能提升渦輪的響應(yīng)性，減少遲滯，而且能避免銅套軸承用久了磨損導(dǎo)致漏油的情況。

 

與原廠渦輪對(duì)比，進(jìn)氣端的扇葉更大，傾斜角度也更大，這樣可以提升進(jìn)氣效率，讓更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。

 

 

對(duì)比渦輪排氣端的葉片，左邊原廠渦輪與右邊XHP渦輪有了更明顯的差別，首先原廠排氣端的渦輪葉片有11片，而改裝渦輪的葉片只有9片，雖說葉片多的話，啟動(dòng)反應(yīng)會(huì)更快，但到了高轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生阻力，而改裝渦輪葉片少且葉片角度更大，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，能產(chǎn)生更高轉(zhuǎn)速，雖然這樣的設(shè)計(jì)不利于啟動(dòng)反應(yīng)，但對(duì)應(yīng)滾珠軸承使葉片運(yùn)轉(zhuǎn)阻力更少，抵消了葉片少的缺點(diǎn)。總的來說，改裝渦輪對(duì)比原廠渦輪能保證低轉(zhuǎn)啟動(dòng)反應(yīng)的同時(shí)，又能獲得更高的渦輪轉(zhuǎn)速，從而能產(chǎn)生更大的渦輪增壓值。

 

有了更大的渦輪，能充分地提升進(jìn)氣量，那這時(shí)候進(jìn)氣端的其他部件就可能成為了瓶頸，比如說節(jié)氣門，節(jié)氣門是控制進(jìn)氣的一道“開關(guān)”，當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入滿負(fù)載工作模式，如果節(jié)氣門口徑不能滿足渦輪增壓的吞吐量的話，進(jìn)氣量自然有所削弱。

 

 

 

加大節(jié)氣門原理相當(dāng)直觀，對(duì)比原廠節(jié)氣門，加大的型號(hào)擁有更大直徑的進(jìn)氣道和更大直徑的節(jié)氣門葉片，保證有更多的空氣能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。

 

介紹完改裝部件的功能與原理，正式開始裝車，由于思域的發(fā)動(dòng)機(jī)布局是前排后吸，所以渦輪增壓器在車頭位置，施工相對(duì)比較容易。但正因?yàn)檫@樣的布局，渦輪的熱量比較容易影響進(jìn)氣溫度，所以在提升進(jìn)氣的改裝同時(shí)，要考慮好進(jìn)氣道的隔熱。

 

 

渦輪增壓值提升后，進(jìn)氣溫度可能進(jìn)一步加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度也會(huì)相應(yīng)提升，所以中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方面的升級(jí)最好也跟上。所以這臺(tái)思域更換上Snow tech渦輪管和Saber中冷。

 

硬件升級(jí)完成后不代表馬力就一定會(huì)提升，要配合相應(yīng)的電腦程序才能最好地發(fā)揮出硬件的性能。更換了渦輪和節(jié)氣門后，配合Ktuner特調(diào)程序，可以完美匹配到280P，而且發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性方面不會(huì)受到影響。

 

配合動(dòng)力提升，內(nèi)裝方面加裝了渦輪壓力表、油溫表和水溫表，用于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況。

 

這臺(tái)思域已經(jīng)不是首次升級(jí)，車主一步一步對(duì)底盤、操控進(jìn)行提升，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力已經(jīng)不能滿足的時(shí)候再來更換渦輪。底盤方面改裝包括有DC絞牙避震，較低車身高度的同時(shí)也加強(qiáng)了支撐力，過彎側(cè)傾減少，提升彎道極限。

 

18寸國(guó)產(chǎn)鍛造GT輪轂搭配威獅輪胎，也一定程度上提升抓地力，讓步伐更穩(wěn)健。

 

剎車方面，選用了AP Racing的9540系列，四活塞設(shè)計(jì)采用鋁合金鍛造材質(zhì)，不僅保證強(qiáng)度也能減輕重量。

 

而外觀方面則比較低調(diào)，全車采用黑化處理，原廠藍(lán)色車身貼膜改至黑色，中網(wǎng)和車標(biāo)都改了熏黑處理，前包圍下方加裝了碳纖維前鏟，增加運(yùn)動(dòng)氣息。

 

作為一輛十幾萬落地的緊湊級(jí)家用車，思域的確成為了不少年輕人玩車的啟蒙工具，通過不斷的改裝和探索，掌握到汽車運(yùn)動(dòng)原理和機(jī)械構(gòu)造，對(duì)汽車有了更加深入的了解，到了日后換車時(shí)也更加清楚自己想要什么。違法飆車不值得鼓勵(lì)，但合理的改裝和升級(jí)能更好地發(fā)揮車子的潛能，讓車輛更加符合車主的要求，改裝確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，希望越來越多年輕人能理性玩車，營(yíng)造出良好的玩車氛圍。

 

改裝清單：

XHP渦輪

Saber中冷器

Snow tech渦輪管

DP加大節(jié)氣門

Ktuner特調(diào)程序

DC絞牙避震

鍛造GT輪轂

AP 9540剎車