本田思域在眾多車迷心目中都有著一個獨特的位置，全因為當(dāng)年日本思域改裝相當(dāng)盛行，加上原廠Type-R高性能版本，令這一款緊湊級家用車有了不一樣的玩法。年輕人擁有思域后，發(fā)揮自己的想象空間，在它身上釋放無窮生命力，甚至可以到達不把超跑放眼內(nèi)的境界。試問這么一款成人玩物，又豈會不讓年輕人迷戀？

時至今日，思域已經(jīng)發(fā)展到第十代，掃去了原來簡陋廉價的印象，撲面而來的是年輕、運動、和絲毫的豪華感。當(dāng)然，思域還是那熟悉的配方，熟悉的味道，在本田車系中擔(dān)當(dāng)著重要的中間定位，只是時代賦予了它更加寬大的座艙和更加高效的渦輪發(fā)動機。對于本田渦輪化的爭議，其實我想不用再聊了，本田已經(jīng)用實際行動告訴我們，無論是自吸還是渦輪，本田發(fā)動機精髓還在，該嘈還是嘈，該快的只會更快，該省油的也更省油。

在國內(nèi)的三廂思域與兩廂思域，很好地分開了運動和家用兩條路線，造型更運動的Hatchback兩廂版思域原廠直接加上了運動套件，前后唇、側(cè)裙、尾翼一件不漏，原廠已經(jīng)與FK8有80%的相似度?？上У氖鞘蹆r14.39萬-16.69萬元讓兩廂版思域入門門檻稍高，并不是那么多年輕玩家有這份情懷和經(jīng)濟實力的。

就如今天要說的這個思域改裝案例在Hatchback算是比較獨特的，居然換掉了原廠那帥氣的包圍，改為造型更加簡潔的款式，加上風(fēng)刀和前鏟的加持，戰(zhàn)斗氣息還是蠻濃郁的。另外開孔的機蓋也讓戰(zhàn)斗氣息直線上升，當(dāng)然也會起到機艙散熱的效果。

輪轂方面選用了RAYS CE28的款式，配合Brembo的剎車，視覺效果相當(dāng)飽滿。

車尾部分改動不算多，在原廠雙尾翼的基礎(chǔ)上增加了一塊擾流片，提升一下視覺效果。排氣方面原廠已經(jīng)是中置雙出布局，當(dāng)然想排氣更加通暢，更換管徑更粗或者消聲更簡單的款式會達到提升動力的效果。

說到動力，國內(nèi)第十代兩廂思域提供L15B8的地球夢渦輪發(fā)動機，最大功率177Ps，CVT變速箱車型的最大扭矩為220N·m，而6速手動擋車型達到了226N·m。動力數(shù)據(jù)可圈可點，難能可貴的是本田發(fā)動機保證動力輸出至于還能擁有極佳的油耗表現(xiàn)，買發(fā)動機送車并不是虛傳。

后期改裝也沒有難度，對于這款1.5T發(fā)動機的開發(fā)已經(jīng)相當(dāng)成熟穩(wěn)定，而且提升的潛力還是相當(dāng)可觀的，對比起自然吸氣，簡直可以用輕而易舉來形容。

總的來說，思域Hatchback車型定位還是比較精準(zhǔn)的，雖然這個運動化定位相對比較小眾，但對于本田來說，特別是對于思域來說，這是不可缺少的車型屬性。當(dāng)然了，如果價格能更加親民，門檻更低，讓更多年輕人能接觸運動化的思域就更好了。