懸架“三件套”指的是李子串，轉(zhuǎn)向拉桿和下擺臂。當(dāng)然這個稱呼是我在想文章標(biāo)題時現(xiàn)起的，不過這“三件套”確實是很多車友在改裝完避震所面臨的問題。到底改還是不改？別急，接下來我就用三章篇幅，來細(xì)數(shù)一下這三樣?xùn)|西的作用和有無改裝的必要，盡量能讓大家有個清晰的認(rèn)識。至于改與不改，還請您看完之后自己定奪。下面就讓我們從第一件開始說起。

很多車友在改裝避震之后，多數(shù)店家都會建議，光改避震還不行，還需要再加個李子串。價格倒是不貴，千八百就可以解決。大部分車友也是一咬牙就改了。不過也有很多人質(zhì)疑，覺得李子串就是店家為了掙錢忽悠人的，根本沒必要改。先不下定論，我們來看看李子串的作用。李子串是圈內(nèi)藝名，學(xué)名叫防傾桿拉桿，它的作用就是把防傾桿和懸架其它部件連接在一起，來輔助車輛在發(fā)生側(cè)傾時，防傾桿發(fā)揮作用。

以我們常見的麥弗遜式獨立懸架為例，李子串連接避震于防傾桿。在自然狀態(tài)下，李子串和防傾桿有一定角度，一般情況下是大約90度的直角，這個時候防傾桿并不受力。車輛正常直線行駛，車輪彈跳，李子串都可以自己應(yīng)付，并不會過多牽扯到防傾桿(視頻素材）而到車輛過彎時，車輛側(cè)傾，李子串和防傾桿角度變化，這時防傾桿得以發(fā)揮作用，讓車子可以平穩(wěn)的過彎。我們可以想象一下，如果沒有李子串。防傾桿和懸架就是硬鏈接，那么這時候獨立懸架就變成半獨立懸架了。防傾桿時時刻刻介入車輛的動態(tài)，自然車子的操控性就變差了。

那么我們在改裝避震的時候會發(fā)生什么呢？還是以麥弗遜懸架為例，車子改完避震，避震行程被縮短，李子串于避震的連接點就被“抬升”了，那么此時李子串于防傾桿的角度就有所變化，重直角變?yōu)殁g角，防傾桿在自然狀態(tài)下就被“受力”同時在車輛過彎的時候由于角度的變化，防傾桿所發(fā)揮的作用就不如原廠狀態(tài)下充分了。所以就需要我們在改裝避震的同時，把李子串和防傾桿的角度修正回來，讓防傾桿在需要的時候再發(fā)揮其作用。當(dāng)然這只是理論狀態(tài)，我們在改裝避震的時候出現(xiàn)的情況可能更多，如何調(diào)整還得根據(jù)實際的感受，避震的壓縮程度等等。另外有些改裝避震，像是kw，blistein等，它們的很多產(chǎn)品根據(jù)車型在研發(fā)初期就考慮到了這個問題，所以官方給出的答案是并不需要更換李子串。

以上所寫都是以麥弗遜懸架為例，如果是雙叉臂懸架或別的懸架類型的話，李子串所固定的位置是不相同的，但道理都大同小異，總之對于李子串的改裝并不是店家的忽悠，也并不一定非要改裝，還是要結(jié)合諸多因素再做出選擇。