"漂移之王"土屋圭市曾經說過"世界上最強的車是EVO"，但是在一次采訪中他卻透露自己平時代步車是一部奧德賽。作為本田旗下的MPV車型，奧德賽在兼顧家用的同時，還擁有不錯的改裝潛力。

而我們知道，三菱曾經給EVO車型推出過Wagon版本，不過由于僅僅推出幾千臺的限量，讓很多人只能在網絡上見到它的身影。不過呢，車架代號為RB的奧德賽有著近似Wagon般的車身，經過改裝后有那么點CT9W的神韻！最主要的是，奧德賽在日本本土也有四驅的Absolute版，這也讓我們知道除了姿態(tài)外，車架代號為RB的奧德賽走競技路線并不是天方夜譚！

也許你會覺得這樣的做法是"離經叛道"的，但如果我告訴你車架代號為RB的奧德賽，原廠前后雙叉臂的懸掛配置帶來了不錯的操控；改裝潛力不錯的K24A發(fā)動機掛上渦輪也能隨時扮豬吃老虎，有這樣不錯的底子，你還會覺得走競技路線是紙上談兵么？

經過Takero's的操刀，讓原本外觀不那么運動的奧德賽變得極具攻擊性！無論是碳纖維開口式引擎蓋、迎風面積更大的前包圍、前包圍后面碩大的中冷器、開口式的前翼子板、側裙、自制寬體、帶擴散器的后包圍、雙邊雙出排氣管亦或是尾翼，都散發(fā)著濃濃的戰(zhàn)斗味，滿身的拉花頗有Time Attack（計時）賽車的風韻！絞牙避震、六活塞卡鉗、劃線剎車碟以及Prodrive出品的GC010G輪轂讓人一看就知這是部競技用車。

不止車外頗有競技味，車內也同是如此。內飾大部分被拆空，桶椅的加入讓人更加血脈賁張！相信各位已經注意到了中間那個瓶子了，其實瓶子里裝的是氮氣，為了提升動力還真的是非常拼啊。作為一部渦輪加持下的競技用車，Blitz SBC渦控系統(tǒng)以及帶換檔指示燈的Pivot外掛轉速表在此出現(xiàn)絲毫不令人意外。

一部競技用車，當然要內外兼修才稱職，不然只是個高端Ricer！在HKS GT2530渦輪以及氮氣加速系統(tǒng)的加持下，這臺渦輪化后的K24A發(fā)動機能輸出330英制馬力，相比原廠那180英制馬力的輸出已經獲得了長足的進步，至少能"挪動"這1.6噸左右的身軀了！但話又說回來，這樣的動力輸出原廠CVT波箱能承受得住嗎？

如果覺得上面那部不夠暴力，那或許接下來這部同樣由Takero's操刀的奧德賽Absolute（RB2）肯定更為對胃口。白色的車身變成EVO最經典的拉力紅，顯得更為動感！外觀上的變化不大，但一些小細節(jié)的加入卻明顯營造了更為戰(zhàn)斗的視覺效果。就比如車頂部分被更換為碳纖維制品來偷輕！車頭部分，機蓋鎖與風刀的加入使得車頭造型更具侵略性。先不管這對風刀能制造多少下壓力亦或是整流效果好不好，但起碼就外觀上來說加分了不少！

與上一部同為Takero's操刀的奧德賽相比，側面新加入的小細節(jié)讓戰(zhàn)斗味得到了升華。后視鏡與門把手均被更換為碳纖維制品，視覺效果上更為競技了。后門車窗與C柱與D柱之間的車窗，均被更換為碳纖維板，外形上更有戰(zhàn)斗味的同時也降低了不少重量。畢竟俗話說得好，"馬力大十匹，不如車重輕十斤"，雖說這句話可能夸張了點，但足以證明輕量化對于一部競技用車來說可謂是舉足輕重！

讓我們把視線移到車尾。碳纖維板替代了原本的車窗，后包圍被"挖了"一排洞，這一切不過是為了追求極致的輕量化。車尾的碳纖維尾翼稍微提供了更高的下壓力，但對下壓力影響最大的擴散器卻缺席了！原廠雙邊雙出的排氣被更換為Takero's定制的鈦合金"單出大炮"，除了令外形更有JDM味還能獲得更悅耳的聲浪！值得注意的是，雖說外形已經被改的十分惡辣，但仍然掛在車尾的車牌卻證明這還是一部合法道路用車，實在是令人羨慕不已！

競技用車的下盤功夫可不能有絲毫的含糊！為了提高剛性，在看不見的地方進行了大量的點焊加強，定制前擺臂、Cusco后擺臂、Merewede彈簧以及Takero's自家的絞牙避震提高了操控極限。Prodrive GC07C輪轂降低了簧下質量，提高了"劈彎"時的響應速度。前六后四的卡鉗帶來了更為優(yōu)秀的制動力，而劃線剎車碟相對于原廠剎車碟也有著較佳的散熱能力，減慢了激烈駕駛時剎車熱衰竭的速度！

為了減輕重量，內飾不必要的部分已被拆空，剩下的內飾已被更換為碳纖維制品以此減輕重量！Prodrive賽車方向盤與Momo桶椅競技味滿滿，重改后原車轉速表已不能匹配，所以空調出風口被一個帶換檔指示燈的Pivot外掛轉速表代替，而副駕駛位前面的Pivot四連表，方便駕駛者隨時監(jiān)控車輛的運轉狀況。我想細心的朋友肯定發(fā)現(xiàn)了異樣，并且會有疑問，"奧德賽不是只有自波嗎，為什么這里會有個DC5的手波波棍？"

是的你們沒看錯，為了獲得更加純粹的駕駛感受，這部RB2移植了Integra Type-R（DC5）的六前速手波波箱！OS Giken雙片式離合相比原廠制品有著更高的傳動效率。Cusco的LSD限滑差速器更好地分配了各個輪子的動力輸出，幫助駕駛者更好地攻克每一個彎角！動力方面也絲毫不顯含糊，渦輪化的K24A發(fā)動機在HKS GT-RS渦輪、Sard燃油泵、Nismo噴油嘴、NGK火花塞以及Garage Zaurus行車電腦等補品的強化下，能將400英制馬力傳遞到四個輪子（日規(guī)Absolute版的奧德賽原廠就是四驅）！

兇神惡煞的外觀、戰(zhàn)斗氛圍滿滿的內飾、暴躁無比的性能再加上能輔助車輛如軌道般過彎的四驅系統(tǒng)！奶爸車？不存在的，只有賽道才是這部RB2的最終歸宿！以上特點再配上EVO最經典的拉力紅色，會不會讓人聯(lián)想起那部經典的EVO9旅行車（CT9W）呢？