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縱觀中大型級(jí)別的豪華車陣型里，奔馳E級(jí)和寶馬5系的關(guān)注度毫無(wú)疑問是排在最靠前的位置，而雷克薩斯的GS卻遠(yuǎn)沒有那么多人會(huì)留意。這到底是為什么呢？

以今天要給大家介紹的這輛GS為例，它原本是雷克薩斯的2012年款GS250 F SPORT，當(dāng)年的售價(jià)高達(dá)56萬(wàn)元，而同年份的奔馳E200L和寶馬520Li/523Li卻要便宜得多，從性價(jià)比來(lái)看確實(shí)很難選擇它！

另外不少人更是喜歡德系帶來(lái)的豪華感，而像今天的車主Wjj一樣買了雷克薩斯的車主，則是更偏好這家來(lái)自豐田的豪華品牌帶來(lái)的東瀛風(fēng)格，一種不一樣的高品質(zhì)感受，而且似乎在廣東更加受落。

車主早年的時(shí)候移民到了日本，在當(dāng)?shù)匾餐孢^了不少車，也深深感受過當(dāng)?shù)氐耐孳囄幕，F(xiàn)在全球范圍內(nèi)很流行姿態(tài)改裝，而我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上也經(jīng)常能看到日本人玩的非常極限變態(tài)，而車主則說(shuō)出了他不一樣的感受。

雖然看起來(lái)大家都喜歡玩低趴姿態(tài)，但是車主卻看到在當(dāng)?shù)刂髁鞯倪€是更偏向?qū)嵱玫淖呓诛L(fēng)格。他認(rèn)為改車的初衷是為了更好駕控感受，更加適合自己，而不是越改越難駕駛，所以這也奠定了他如今改車的風(fēng)格。

車主買這輛GS250的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)也就2.5L自然吸氣，在動(dòng)力輸出上稍微偏弱，自然不能達(dá)到自己滿意的狀態(tài)。所以很快他就改了3.5的發(fā)動(dòng)機(jī)，原裝317馬力對(duì)于普通人已經(jīng)相當(dāng)夠用了。誰(shuí)也沒有想到，這只是開始了他移植發(fā)動(dòng)機(jī)的第一步。

但是對(duì)于玩車多年的車主來(lái)說(shuō)，依然不能滿足。這時(shí)候他看到新一代的GS F將會(huì)換裝全新的4.0T V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，而原本的5.0L 2UR-GSE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則全面停止生產(chǎn)。對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不太感冒的車主，心想一定不能錯(cuò)過這副僅搭載在GS F和RC F上的高性能自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，于是便有了今天故事的發(fā)生。

有想法之后必須付諸行動(dòng)才是最實(shí)際的，車主便開始通過廣大的人脈圈尋找這副神機(jī)。很快，在美國(guó)朋友那里傳來(lái)了好消息，有一輛出了碰撞事故的RC F將會(huì)拍賣出售。這輛RC F到發(fā)生事故的時(shí)候才走了3000多英里，發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于新車一樣！另外，要知道在美國(guó)等一些地方，維修費(fèi)用是非常昂貴的，有的車主寧愿重新買一輛，所以就有了這一次契機(jī)。

最終，車主花費(fèi)了30多萬(wàn)人民幣將那輛出了事故的RC F整車買了回來(lái)。沒錯(cuò)，是整車！在等待了一個(gè)多月之后，便開始著手移植的工作。和車主了解后得知，RC F和GS在底盤上沒什么區(qū)別，而GS F也搭載同款的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙也完全沒問題。

這次移植不僅僅是簡(jiǎn)單的換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，車主更是將整輛RC F的底盤全數(shù)移植到他這輛GS250上，完成之后就是一輛套著GS外殼的RC-F了！因?yàn)樵谲浻布系钠ヅ湫枰獣r(shí)間，所以最終又花了一個(gè)月的時(shí)間，整個(gè)移植工程才完成。當(dāng)看到進(jìn)氣歧管表面那一抹藍(lán)，就能馬上激動(dòng)起來(lái)！

這副5.0L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)12.3，油門踩到8000轉(zhuǎn)才斷油，能夠在7100轉(zhuǎn)的時(shí)候爆發(fā)出477馬力，530牛米的的最大扭矩在4800轉(zhuǎn)至5600轉(zhuǎn)全力輸出。不過車主在此基礎(chǔ)上，又換裝了日本TAKEDA高流量進(jìn)氣系統(tǒng)和ICODE發(fā)動(dòng)機(jī)程序特調(diào)，大約提升了35馬力。

這次同時(shí)也移植了來(lái)自RC F的底盤部分，前橋部分很好解決，替換上去就好了。而后橋部分，RC F的要比GS原車的大不少，原本的全尺寸備胎槽剛好擋住了位置。為了順利裝上，車主干脆將備胎槽切開重新設(shè)計(jì)，可謂煞費(fèi)苦心！另外電子部分也要重新匹配才能正常使用。

說(shuō)到電子部分，不得不說(shuō)這個(gè)搭載在GS F和RC F上的TVD后輪主動(dòng)電子扭矩分配系統(tǒng)，電腦會(huì)在車子過彎的時(shí)候通過快速計(jì)算，分配不同的扭矩輸出到兩側(cè)的車輪上，而且GS原車還標(biāo)配后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加上RC F上搭配的大量鋁制底盤元件，無(wú)疑對(duì)駕控有了非常大的提升！

要應(yīng)對(duì)升級(jí)后的強(qiáng)大動(dòng)力，原來(lái)的剎車肯定不能繼續(xù)服役了。車主換上了前Brembo GT6大六活塞配405mm的劃線開孔剎車碟、后GT4四活塞剎車配380mm的盤，與其作伴的是BBS頂級(jí)的RI-D鍛造輪轂，一套下來(lái)可以買一輛新飛度了！再加上米其林的Pilot Sport輪胎，性能和操控的高大上搭配！

另外RC-F上炫酷的電子儀表和平底碳纖維方向盤也同時(shí)移植到了車身，包括RC F身上的所有電子功能都能正常使用，可以隨時(shí)開啟賽車手模式！再一次印證了前文那句話，這是一輛披著GS外殼的RC F。同時(shí)又換上了日本武士刀換擋把、金剛結(jié)流蘇等充滿VIP元素的裝飾，混搭起來(lái)充滿特色！

在外觀上，車主喜歡這種實(shí)用操控和姿態(tài)并存的樣式，現(xiàn)在這輛GS的行車高度，出入深圳大部分的停車場(chǎng)都沒什么問題。前后大燈分別換上了GS日本原版三眼LED前大燈和GS F的LED尾燈，純的！而這副來(lái)自Aimgain的VIP款式前包圍也與原來(lái)有所不同，RC F原裝就搭載了巨大的油冷在兩側(cè)，所以車主選擇用自制的鐵絲網(wǎng)代替原來(lái)的霧燈罩，還原了純正GS F的那種性能范兒的樣式！

既有RC-F的強(qiáng)大動(dòng)力和出色操控，也有傳統(tǒng)五門豪華房車的駕乘體驗(yàn)，可謂魚與熊掌都兼得！雖然動(dòng)力十分出眾，但是卻不會(huì)變得難以駕駛，甚至車主的老婆也能開著它輕松上街，能夠很好地?fù)?dān)任一輛稱職的買菜車！

就在拍攝期間，有路過的行人看到這輛GS之后問車主這輛車是不是很貴，而車主卻說(shuō)只要三十多萬(wàn)，其實(shí)光改裝的費(fèi)用都已經(jīng)不止三十萬(wàn)了！小編發(fā)現(xiàn)買這輛車的人都比較低調(diào)有內(nèi)涵，并不會(huì)刻意去炫耀自己！

視頻加載中…

或許有很多人會(huì)覺得買一輛這么貴的雷克薩斯回來(lái)，還改成這個(gè)樣子很不值得。但是在車主看來(lái)，能買大幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的雷克薩斯的人，肯定是擁有獨(dú)特品味的個(gè)性車主，他們追求不一樣的體驗(yàn)。同樣他們也很富裕，就像改裝一輛GS，他們大都不會(huì)隨便了事，而是希望自己的車更能體現(xiàn)它的價(jià)值所在。