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"力量"的英文為"Power"，而有一股源自賽道的德國"Power"被車迷們所追捧，沒錯(cuò)，就是來自德國的M Power。至今已經(jīng)生產(chǎn)超過24萬輛的寶馬M3也發(fā)展到第五代車型，但寶馬為了細(xì)分產(chǎn)品，給了雙門版M3一個(gè)全新的名字——M4。這位M家族的新伙伴同樣具有優(yōu)良傳統(tǒng)，后驅(qū)的大馬力跑車，加上動(dòng)感卻不張揚(yáng)的外觀，M4自上市以來同樣吸粉無數(shù)。

今天給大家介紹的這臺(tái)寶馬M4來自深圳，車主歐小聲在此之前已經(jīng)玩過氣動(dòng)寬體奧迪A5。而這次他選擇轉(zhuǎn)型，從氣動(dòng)到競(jìng)技，選擇對(duì)寶馬M4"動(dòng)刀"，經(jīng)過一步一步地打造，發(fā)展到了今天所看到的這番競(jìng)技姿態(tài)。不過現(xiàn)在不如先讓改哥帶大家回顧一下這臺(tái)氣動(dòng)姿態(tài)的奧迪A5吧。

素雅的低趴姿態(tài)下，可以發(fā)現(xiàn)這臺(tái)奧迪A5 Sportback更換了ABT的前杠和Caractere側(cè)裙，通過ACCUAIR空氣懸掛降低到貼地的姿態(tài)。并且稍微外擴(kuò)的葉子板搭配幻彩色的19寸SSR Professor MS1輪轂也十分耐看，雖然不夸張，但已經(jīng)能顯示出自己的獨(dú)特風(fēng)格。而奧迪A5絕對(duì)可以勝任這種風(fēng)格，也因此曾經(jīng)在ins上獲得27960的點(diǎn)贊。

另外值得一提的是，隨后車主還為其DIY了一套寬體套件和前唇。裸露的鉚釘在寬體之上有種粗狂的感覺，更重要的是換上新的前唇后，這臺(tái)A5的不僅停著是貼地姿態(tài)，上路也同樣是貼地姿態(tài)！

不過今天的主角是寶馬M4，就讓我們從外觀開始打量這臺(tái)車吧，一眼看過去就已經(jīng)被鮮黃色的車身所吸引。在鮮黃色車身之下則是各種的碳纖維飾件，就讓改哥為你一一道來。無論是ENLAES款碳纖維前唇、Revozport碳纖維后唇，還是固定式的Vorsteiner GT尾翼，就已經(jīng)為原車在外觀上加入了更運(yùn)動(dòng)的元素。

除此之外，車主還選擇了來自寶馬原廠的M Performance升級(jí)套件，包括側(cè)裙、鴨尾翼、亮黑色中網(wǎng)、側(cè)鰓、碳纖維后視鏡蓋等等。想必有這些神兵利器傍身，不僅能降低車身的重量，在視覺上也很有質(zhì)感。

在輪轂的選擇上，車主之前選擇了SSR GT-03 20寸鍛造多片式輪轂。但是如果要追求更競(jìng)技的操控感受，那更輕的鍛造輪轂就需要"安排"一下了，因此現(xiàn)在你可以在這臺(tái)M4上看到來自BBS的RE-V7輪轂。而在剎車的選擇上，由于原車的碳陶瓷剎車已經(jīng)足夠給力，所以車主也僅換上了Goodridge剎車鋼喉與PAGID RS陶瓷剎車皮。

"至于為什么選擇BBS，一來該品牌具有過硬的質(zhì)量，二來是不會(huì)跟別人撞款。由于自己很喜歡BBS，但是發(fā)現(xiàn)RI-D和FI-R這兩個(gè)款式的能見度并不低，因此將目光放在了近期新款的RE-V7上。這款輪轂之前是日本BBS對(duì)寶馬賽道專用的，到了最近才正式對(duì)外發(fā)售，這樣一來選擇了自己喜歡的輪轂品牌同時(shí)也不會(huì)與別人撞款，很棒喔~"

除了輪轂剎車之外，車主對(duì)避震的選擇上更是不斷的嘗試以此尋找最合適自己的駕駛感受。從提供的信息來看，從不滿足于KW HAS高度可調(diào)短彈簧，到選擇OHLINS DFV絞牙避震，再到KW Clubsport 3way絞牙避震，直到現(xiàn)在所使用的KW DDC絞牙避震。

內(nèi)飾部分，雖然內(nèi)飾本來就已經(jīng)有不少的碳纖維，但作為性能車迷，又豈能滿足于此呢？換上了同樣來自寶馬原廠的M Performance升級(jí)套件后，碳纖維檔把、碳纖維手剎、腳踏板、加上M Performance第二代的LED方向盤，無論是外觀還是內(nèi)飾，這臺(tái)M4的競(jìng)技味已經(jīng)火候十足了！