不老的"戰(zhàn)神"傳奇

談及有"超跑殺手"之稱的日產(chǎn)GT-R（R35）歷史，不得不提到的車系就是日產(chǎn)Skyline系列車型。從20世紀(jì)六十年代末到七十年代初，第一代SkylineGT-R（KPGC10）創(chuàng)下了賽道50場(chǎng)不敗的記錄后，戰(zhàn)神的光環(huán)就此籠罩在這款車上。

Skyline KPGC10

　　但是好景不長(zhǎng)，隨著下一代SkylineKPGC10設(shè)計(jì)方面的的缺陷，使得這款車在賽道上的表現(xiàn)失利。受到七十年代的石油危機(jī)的影響，讓這款車時(shí)運(yùn)不佳的性能車喪失了用武之地，不幸停產(chǎn)。

Skyline BNR32

Skyline BNR33

Skyline BNR34

　　直到八十年代末，有著Skyline傳統(tǒng)血統(tǒng)的BNR32問世后，這輛搭載擁有當(dāng)時(shí)最近技術(shù)的RB26DETT引擎的性能車才算是重新奪回賽道上的榮耀，而改裝潛力深不可測(cè)的RB26DETT引擎在此時(shí)才開始嶄露頭角。隨后時(shí)光里，Skyline車系幾經(jīng)沉浮，既有BNR33的衰落，也有BNR34的一時(shí)風(fēng)光，但是這些都沒能擋住Skyline被時(shí)代所淘汰的命運(yùn)。

GT-R R35

　　2007年是日產(chǎn)GT-R重新崛起的年頭，GT-RR35以絕對(duì)的性能、價(jià)格優(yōu)勢(shì)重新殺入超級(jí)跑車領(lǐng)域，用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于的歐洲超跑的售價(jià)獲得了比肩世界名車的實(shí)力，甚至在紐博格林北環(huán)的最快單圈成績(jī)超過眾多量產(chǎn)超級(jí)跑車，從此"戰(zhàn)神"歸來！

外觀改裝：Bensopra套件是亮點(diǎn)！

　　我們實(shí)拍到的這輛日產(chǎn)GT-R為北京知名改裝店FISTAuto的改裝作品，從外觀上來看，這輛車最大的亮點(diǎn)在于改裝了一套夸張的BenSopra空氣動(dòng)力學(xué)套件。BenSopra實(shí)際上是日本一家改裝公司，雖然成立的時(shí)間并不久，但是其憑借強(qiáng)大的研發(fā)能力和夸張的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念而迅速擴(kuò)張。自從BenSopra空氣動(dòng)力學(xué)套件在2012年的東京改裝展上展出以后，這套空力套件已經(jīng)成為最受R35車主喜歡的外觀套件之一，國內(nèi)目前已經(jīng)有數(shù)輛安裝此套件的改裝作品。

　　這套空氣動(dòng)力學(xué)套件采用質(zhì)量輕盈的FRP材料制成，創(chuàng)新性的將前杠和機(jī)蓋融為一體，并且模仿頂級(jí)超跑采用前翻式打開方式，造型獨(dú)特、侵略性十足。這樣的設(shè)計(jì)不僅從外觀方面能給人以巨大的視覺沖擊力，并且套件上的多支點(diǎn)設(shè)計(jì)更有助于保證套件有足夠的剛性。

　　除了前半部分，BenSopra套件的寬體效果也非常明顯，前后翼子板加寬55mm，再加上前包圍的輪拱設(shè)計(jì)，能夠?yàn)檐囕v增加同軸輪距留下余地。GT形式的尾翼可以說是這套空力套件的另一大亮點(diǎn)，碩大的碳纖維尾翼被外露的鉚釘直接固定在后杠上，在提升整體外觀的同時(shí)為汽車高速行駛中提供下壓力。

內(nèi)飾改裝：碳纖維裝飾盡顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)

　　作為一款性能超強(qiáng)的超級(jí)跑車，對(duì)于運(yùn)動(dòng)化內(nèi)飾的追求無可厚非，而目前改裝業(yè)內(nèi)內(nèi)飾改裝方面除了運(yùn)用大量的真皮材質(zhì)外，碳纖維裝飾品也開始慢慢成為"標(biāo)配"。

　　這輛車內(nèi)，采用了大面積的碳纖維材質(zhì)進(jìn)行裝飾，包括中控臺(tái)、變速器面板、空調(diào)出風(fēng)口、門把手、空調(diào)面板等地方都進(jìn)行了細(xì)致的包裹。

　　值得一提的是，這里采用的碳纖維都為正品干式碳纖維，并且可以在內(nèi)飾部件上直接粘貼，方面實(shí)用。

操控改裝：頂級(jí)配件打造極致性能

　　日產(chǎn)GT-R的紐博格林賽道最快單圈時(shí)間為7分24秒，這個(gè)成績(jī)讓不少同級(jí)別甚至更高定位的超級(jí)跑車汗顏。那么究竟是什么讓這臺(tái)重達(dá)1740kg的跑車在有"綠色地獄"之稱的紐伯格林賽道獲得這樣強(qiáng)悍的單圈成績(jī)呢？答案一定離不開良好的操控性。

　　基于原廠GT-R的底盤構(gòu)造，這輛車并沒有對(duì)底盤部分進(jìn)行大幅度的改裝，僅僅是換裝了瑞典頂級(jí)避震器品牌OHLINS的DFV避震，將車身高度降低，增強(qiáng)過彎時(shí)對(duì)車身的支撐來提升操控性。

定制級(jí)剎車套裝 價(jià)值人民幣20萬元

　　跑的再快也需要能夠剎住，或許有不少人認(rèn)為日產(chǎn)GT-R原廠Brembo代工的剎車套件性能已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了，但是事實(shí)表明經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的頻繁使用或者激烈駕駛后，GT-R的原廠的仍然會(huì)出現(xiàn)少量熱衰退的現(xiàn)象。針對(duì)這種情況，這輛"戰(zhàn)神"改裝了一套ALCONCCX剎車。

　　AlconCCX就是英國知名的剎車品牌Alcon旗下的碳陶瓷制動(dòng)套件，全浮動(dòng)的碳化硅陶瓷剎車盤采用的是不銹鋼中心盤，相比市面上多見的鋁合金中心盤，強(qiáng)度不言而喻。雖然重量上會(huì)比鋁合金中心盤重，但是因?yàn)楸旧硖急P的重量非常輕，所以整個(gè)剎車盤還是相對(duì)較輕。單從剎車盤材質(zhì)搭配上就可以看出這套剎車非常注重賽道性能，相比鋼制剎車盤有著更好的散熱和抗熱衰效果。

　　剎車套裝完全為GTRR35量身打造，前后均為六活塞卡鉗，前400mm剎車盤，后385mm剎車盤，從性能和耐用程度上絕對(duì)具有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，世界頂級(jí)的剎車套件售價(jià)也自然不會(huì)低，如果你知道這套剎車的售價(jià)可以換一輛20萬左右的中級(jí)車會(huì)作何感想？

　　在行走方面，這輛車改裝了一套20寸賽車級(jí)單片鍛造輪轂ADVANGTRacing，搭配TOYO PROXESR888輪胎，單導(dǎo)向花紋，尺寸為前285/35 R20，后315/30 R20。

動(dòng)力改裝：暴力戰(zhàn)神重生

　　提到日產(chǎn)GT-R的動(dòng)力部分，不少人腦海中迅速閃出這臺(tái)經(jīng)典的3.8升雙渦輪增壓的VQ38DETT引擎。不錯(cuò)，雖然VQ38DETT與Skyline車系的RB26DETT相去甚遠(yuǎn)，但是兩者卻同樣有著巨大的改裝潛力。在國內(nèi)外將這臺(tái)VQ38DETT改到接近千匹甚至超過千匹的案例也不再少數(shù)。

　　FISTAuto考慮到耐用程度及日常的實(shí)用性，所以并沒有進(jìn)行那樣極端的改裝，而是選用了自家打造的"FIST650"動(dòng)力套件。這套動(dòng)力升級(jí)方案包含ECU調(diào)教、高流量進(jìn)氣套件升級(jí)、更換自家全段排氣系統(tǒng)等手段，很輕易就讓這輛車的最大輸出功率從540匹提升至650匹。