娇妻第一次尝试交换,晚娘2,同桌的大兔子好软水好

尚酷從來就是大眾品牌時(shí)尚有點(diǎn)耍酷的車型，無論在外觀還是內(nèi)飾，尚酷的設(shè)計(jì)都深深吸引著眾多車迷的眼球。當(dāng)如此絢麗的車子遇上了R，EA113的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能讓車子充斥著256馬力強(qiáng)大動(dòng)力，讓尚酷R從內(nèi)至外的充斥著一種運(yùn)動(dòng)感

即使動(dòng)力方面不做大手術(shù)，簡單地更換一套剎車，再替換四條運(yùn)動(dòng)胎，尚酷的運(yùn)動(dòng)天賦立刻顯露

在Forge泄壓閥的幫助下，只要稍微松油這輛尚酷R隨即發(fā)出悅耳的“吱吱”聲，非常美妙動(dòng)聽雖說，尚酷R的動(dòng)力充足，操控靈動(dòng)幾乎讓所有愛車一族對(duì)其喜愛有加?？墒沁z憾的是大眾集團(tuán)并沒有賦予它四驅(qū)系統(tǒng)，所以原裝的尚酷R天生就不是一個(gè)職業(yè)賽車健將──當(dāng)然有屬于尚酷R的職業(yè)賽事，不過由于編輯本人偏愛后驅(qū)和大眾制造的四驅(qū)系統(tǒng)，言論過激還請(qǐng)諒解。偏偏就有這么一幫愛動(dòng)力也愛極致操控的改裝人，對(duì)尚酷R下了手。

在Forge泄壓閥的幫助下，只要稍微松油這輛尚酷R隨即發(fā)出悅耳的“吱吱”聲，非常美妙動(dòng)聽

樂趣之R

這是一輛名副其實(shí)的尚酷R，原車強(qiáng)悍的動(dòng)力和充滿樂趣的操控感雖然已經(jīng)完勝不少民用小鋼炮。不過，它的主人偏偏是深圳動(dòng)力平方的負(fù)責(zé)人Ivan。作為一位追求完美的改裝店家負(fù)責(zé)人，Ivan當(dāng)然不允許自己的尚酷R僅僅是一輛平淡無奇的原裝車。

Ivan將儀表盤的中控顯示屏換成了彩屏，整體時(shí)尚度和科技感瞬間提升不少

Ivan是一個(gè)對(duì)自身和車輛都有十分高要求的改裝人，同時(shí)他也是一個(gè)非常懂得區(qū)分賽道還是街道的改裝人。所以他對(duì)自己的這輛尚酷R并沒有在動(dòng)力上進(jìn)行過大提升，只是為其寫入了Unitronic的一階電腦程序，配合Neuspeed的全段進(jìn)排氣及OKD加強(qiáng)點(diǎn)火，將原裝R的256馬力微微提升至300馬力出頭。這樣的動(dòng)力提升其實(shí)對(duì)于尚酷R這樣的小鋼炮來說，確實(shí)有點(diǎn)微不足道。不過Ivan卻認(rèn)為，由于這輛車并不是用作賽道競賽，為了整體的穩(wěn)定性及實(shí)用性，稍作動(dòng)力輸出的調(diào)整完全能滿足街道使用的需求。

兩輛尚酷R都加裝了來自美國的Q3數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)，可以很輕松地在車內(nèi)隨時(shí)監(jiān)控進(jìn)氣溫度、渦輪壓力、水溫等十余種行車信息

在操控方面提升，這輛尚酷R可謂是可圈可點(diǎn)。底盤部分，Ivan將原裝的羊角和擺臂換成了奧迪TT原廠的部件，整體左右輪距向外擴(kuò)充了8mm。H&R的短彈簧讓車身降低不少，搭配整體輪距的增加，讓這輛尚酷R無論在外形還是操控上都有著一流的體驗(yàn)。而剎車部分Ivan則根據(jù)了自己的喜好，為這輛尚酷R裝配了一套美譽(yù)為“風(fēng)火輪”的Touring Sports 18寸洋紅色輪轂。剎車部分則使用了出自Brembo Racing的民用版4活塞剎車套件，在HAWK HPS的剎車皮的幫助下，可以很輕松地為這輛尚酷R提供強(qiáng)大的制動(dòng)力。

雖說H&R短彈簧可以降低車身的同時(shí)提升一定的操控，不過如果過于激進(jìn)駕駛，這樣的短彈簧還是有些微小跳動(dòng)

這輛尚酷R的動(dòng)力提升算不上非常強(qiáng)勁，不過為了保證整體穩(wěn)定性的提高，Ivan還為它專門加裝了S3的原裝中冷以求具備足夠的降溫能力。而操控部分的升級(jí)讓這輛車子渾身上下散發(fā)著一種靈動(dòng)的氣息，無論在彎道還是緊急避讓都能讓人信心滿滿。

運(yùn)動(dòng)之R

如果說Ivan的那輛尚酷R是一輛操控犀利的小鋼炮，那么接下來你將看到一輛無論從動(dòng)力還是操控都有著卓越性能提升的“超級(jí)尚酷R”。車主是Ivan的好友，同時(shí)也是一位熱愛賽道運(yùn)動(dòng)的成功商人，事業(yè)的成功讓車主擁有足夠的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和時(shí)間進(jìn)行汽車運(yùn)動(dòng)。而現(xiàn)在現(xiàn)在你看到的這輛裝有碳纖維套件的尚酷R就是車主閑暇時(shí)下賽道的超級(jí)利器。

Alcon四活塞剎車卡鉗與AP的組合說明了此車的用途。而卡鉗上的溫度計(jì)更是讓激情上升

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是全碳纖材料，但看上去還保有部分原車顏色。這是車主玩的小戲法：在上清漆之前就噴上了油漆，所以這兩部分顏色是看不出接縫的

強(qiáng)大的動(dòng)力輸出是下賽道最起碼的保證，所以本車選擇了Unitronic二階競技版程序，在全段Supersprint 76mm管徑排氣系統(tǒng)及Autotech高壓油泵芯的幫助下能輕松爆發(fā)出344馬力的強(qiáng)大動(dòng)力。為了保證車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，車主除了將原車的中冷器更換成更大的R36中冷器外，還加裝了一套Forge的輔助中冷器，以備車輛在激進(jìn)駕駛下降溫所需。

而操控部分同樣也下了不少功夫。殿堂級(jí)Ohlins DFV 避震上身，讓這輛尚酷R輕松應(yīng)對(duì)平時(shí)日用需求，同時(shí)也能完美應(yīng)付賽道情況下的激進(jìn)拼彎。為了使整車的一體性更加清晰，Neuspeed的全車加強(qiáng)件可以讓整車在彎中更加穩(wěn)定。羊角和擺臂部分則更換成了強(qiáng)度更大更輕的大眾R36原廠部件，雖說并不激進(jìn)但也算是對(duì)賽道和街道做了最好的折衷。

從車底看，紅色Neuspeed防傾桿十分搶眼。它在彎道中對(duì)車的反應(yīng)能起到關(guān)鍵作用

Rays TE 37輪轂相信是所有愛好運(yùn)動(dòng)感車主的最好選擇之一，輕量化以及高強(qiáng)度讓這套輪轂擁有操控之王的美譽(yù)。而Alcon的一體成型4活塞剎車卡鉗同樣應(yīng)用在此輛尚酷R上，不過考慮到日用，車主選擇了HAWK HPS的街道版剎車皮搭配AP Racing 365mm剎車盤。剎車如此的配置當(dāng)然滿足不了賽道駕駛的苛刻需求，還好懂車愛車的車主還為此專門準(zhǔn)備了一套Brembo競技版剎車皮以備賽道之需。