此次，TT-i Motorsports將自主改造的TR04渦輪套件首次運(yùn)用在了全新大眾B7邁騰旅行車上，配合其他的周邊全面升級(jí)，打造了一輛勝過(guò)原廠R36旅行版、能跑能拉貨的性能“保姆車”。

 

 

 

 

 

 

 

 

　　由于在R36車型停產(chǎn)之后，德國(guó)大眾并沒(méi)有再推出針對(duì)B7 Passat旅行版的高性能版本衍生車型，這樣一來(lái)，B7的R系列外觀套件也就從未誕生過(guò)，所以TT-i打造的這輛B7邁騰旅行版只能以素車的面貌出現(xiàn)，除了換裝了輪轂、剎車和避震降低車身之外，外觀為原裝。

 

 

　　不過(guò)車頭新的鍍鉻元素和協(xié)調(diào)的線條加上鋼琴烤漆的搭配，均體現(xiàn)出B7旅行車的豪華氣質(zhì)，相比國(guó)產(chǎn)邁騰更顯高檔，流線型的車身依然能緊緊抓住人們的眼球，渾身上下還是透露出當(dāng)年R36旅行版的那種運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)。 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

　　動(dòng)力部分是此次改造升級(jí)的重點(diǎn)，由于EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)原本只有211匹的馬力輸出，所以要和原廠R36旅行版300匹馬力抗衡，換裝渦輪是最直接的方式。TT-i Motorsports將由K04渦輪改造升級(jí)而來(lái)的TR04套件來(lái)替換原裝品，并且采用了來(lái)自于APR的碳纖維進(jìn)氣套件，而全段排氣改造則是交給了來(lái)自英國(guó)的Milltec。這樣一來(lái)，全車的任督二脈已經(jīng)全部打通，配合TT-i特調(diào)的二階ECU程序和DSG變速箱升級(jí)程序，這輛B7邁騰旅行版已經(jīng)有了300匹左右的動(dòng)力輸出。

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

　　在提升了馬力之后，操控性能上的改造也勢(shì)在必行，車主首先選擇了18寸BBS RS GT雙片式鍛造輪圈來(lái)給自己的腳部減壓。底盤方面加裝了來(lái)自于獅特的全套底盤強(qiáng)化件和HOTCHIKS加強(qiáng)防傾桿。懸掛方面，此車采用了KW DDC電調(diào)避震機(jī)，同時(shí)在車內(nèi)的中控區(qū)內(nèi)完美植入了電調(diào)中樞按鈕，車主可以根據(jù)實(shí)際駕駛情況隨時(shí)改變避震機(jī)的工作狀態(tài)。

 

 

 

 

 

 

　　當(dāng)然了，跑得快更需要?jiǎng)x得穩(wěn)──車主選用了STASIS前大四活塞剎車套件。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在知道這個(gè)品牌的人可能不多。但是在北美VAG改裝界，卻是大家耳熟能詳?shù)?。STASIS在Alcon原廠制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對(duì)已經(jīng)近乎完美的剎車零件進(jìn)行了自己的優(yōu)化設(shè)定，螺絲以及螺絲防滑墊片加以強(qiáng)化，使得剎車在高強(qiáng)度連續(xù)制動(dòng)的衰減度降到最低。

 

 

 

 

 

 

　　同時(shí)，相對(duì)于原廠剎車，在減低負(fù)重方面STASIS的產(chǎn)品也可謂功不可沒(méi)。卡鉗3.3kg（原廠6.7kg），335mm分體浮動(dòng)制動(dòng)盤7.6kg（原廠315mm制動(dòng)盤重8.3kg）。不難算出，換裝剎車對(duì)簧下質(zhì)量的控制和制動(dòng)效果都將有很大的提升。

 

 

 

 

 

 

　　在測(cè)試中，TR04在發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)上很好地修正了原本K04的一些不足，而低轉(zhuǎn)時(shí)的排氣聲響也和原廠的無(wú)異，十分低調(diào)。在你繼續(xù)給油門踏板施壓之后，經(jīng)過(guò)渦輪葉片修改的TR04渦輪能帶給你十足的推背感，它相比K04來(lái)說(shuō)，在瞬壓的輸出上更加直接，恒壓方面也更加穩(wěn)定，并沒(méi)有那種很明顯的頓挫加速感，在高速劈彎時(shí)，經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的底盤能提供可靠的支撐力，將車輛的側(cè)傾降到最小，而當(dāng)我們將KW DDC避震機(jī)調(diào)節(jié)至紅色顯示（競(jìng)技模式）之后，明顯感覺(jué)車輛的路感回饋更加清晰和直接，而此時(shí)Milltec排氣發(fā)出的高亢聲浪更是能讓你欲罷不能，一股出色的、持續(xù)的動(dòng)力便會(huì)朝著你的后背噴涌而出。TT-i Motorsports掌握著渦輪增壓器改裝升級(jí)葉片的基礎(chǔ)技術(shù)，將AUDI S3/TTS K04渦輪升級(jí)并修正其葉片掃風(fēng)角度，促使增壓器提升效率卻不用提高增壓值，并且以賽道耐久為主要基礎(chǔ)，最終應(yīng)用在一般日常駕駛環(huán)境，故稱之為“TT-i Race Track K04 Turbo”，縮寫(xiě)即：TR04。

 

 

　　實(shí)際上TT-i開(kāi)發(fā)的TR04渦輪套件的確是由普通KKK K04渦輪改造而來(lái)，主要的改造部分就是葉片，在不改變?nèi)~片數(shù)量的情況下，通過(guò)進(jìn)一步切削加工，輕微改變?nèi)~片角度，經(jīng)過(guò)強(qiáng)化鍛造的葉片讓渦輪提前介入，加大掃風(fēng)面提升原有K04的增壓效果，從而最直接的提高馬力輸出。但是TR04渦輪本體的改造并不僅僅看中瞬壓的表現(xiàn)，在恒壓和低扭輸出兩項(xiàng)表現(xiàn)上，通過(guò)最后的TT-i程序調(diào)教配合，TR04相比K04而言也有一定的改進(jìn)，加速感更為線性舒適，不會(huì)有渦輪介入時(shí)的巨大頓挫感。