BMW 犀利的眼神，霸氣大臉，同時(shí)大愛發(fā)動(dòng)機(jī)蓋凹凸感特強(qiáng)的肌肉線條！

 

 

 

 

1：M5包圍，包圍也有分國產(chǎn)和臺(tái)產(chǎn)，本人是520i（F10），所以選擇了臺(tái)灣產(chǎn)M5款包圍及鋁合金兩側(cè)葉子板，吻合度不錯(cuò)，國產(chǎn)的兩則葉子板是鐵制的，而臺(tái)產(chǎn)的葉子板是鋁合金制作的，重量不一樣，而且國產(chǎn)兩則葉子板的轉(zhuǎn)向燈格柵是有鍍鉻邊的，臺(tái)產(chǎn)的是沒有的。至于手工精細(xì)方面，見仁見智，但我認(rèn)為臺(tái)產(chǎn)比較好! 網(wǎng)上某X上各式各樣的廠家都有，我就不一一說去了！ 找亮點(diǎn) 折疊電耳朵?。。。⊙诘芜箏~~~

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

2：剎車方面：由于考慮到減低經(jīng)濟(jì)成本，放棄了brembo剎車系統(tǒng)，而采用了原廠前6活塞AP 9040剎車鉗, 臺(tái)產(chǎn)浮動(dòng)螺絲剎車盤 ，很多人說裝了AP的剎車鉗剎車容易抖震，開始我考慮裝這剎車盤的時(shí)候也同樣擔(dān)心這樣的問題出現(xiàn)，后來經(jīng)過自己的不斷去上網(wǎng)了解改裝的知識(shí)，不斷去咨詢身邊改裝車友的指導(dǎo)下，避免了這樣的問題發(fā)生，AP剎車系統(tǒng)是沒有全套的，一般原廠只生產(chǎn)剎車鉗和剎車盤，鋼喉和剎車皮其他配件都是副廠出的，所以AP剎車系統(tǒng)有全套的非常少，同時(shí)也非常昂貴: 目前我改了這套剎車系統(tǒng)，感覺非常好，沒有大家在網(wǎng)上經(jīng)常說的抖震等問題，我的朋友試過了我的車也同樣說道，改剎車系統(tǒng)的朋友必須要慎重，這幾乎考慮自己的行車安全問題，所以選擇好的改裝店和好的品牌也是考慮條件之一，不要貪一時(shí)間的便宜，把自己的安全都忘了。

 

 

3：輪轂方面：輪轂很想上20寸，但考慮到各種因素就放棄了，其中之一就是車子本身的動(dòng)力方面，如果上了20寸的輪轂按520i的實(shí)際數(shù)據(jù)動(dòng)力跑起來是上當(dāng)吃力的，還有國內(nèi)的路況實(shí)在不敢恭維，因?yàn)?0寸輪轂的胎壁比較薄，而且只能上性能胎，然而國內(nèi)的路面狀況對輪胎壽命和損耗非?？旌蛧?yán)重，（你不可能天天去大氣或者補(bǔ)胎吧）同時(shí)舒適度也會(huì)大大降低。不過上20寸輪轂給車子帶來的外觀效果無可否認(rèn)是完美地。在這里我要向?yàn)榱俗非笸昝啦幌б磺械呐笥?#8212;—致敬！

 

 

最終選擇了，臺(tái)灣產(chǎn) BC 19寸 2片式鍛造輪轂，鍛造是為了減輕車身重量，盡量去減少動(dòng)力損失，而且更加安全，BC只能算是鍛造輪轂里面的入門級品牌，過的去！輪轂數(shù)據(jù)方面是：前245 40 后275 35 ；上了倍耐力PZ 0系列運(yùn)動(dòng)防爆胎~~~ 胎平面寬了，胎壁也薄，路感強(qiáng)了（比較顛），但在行駛過程中無論在高速行駛或者過彎殺都顯得更穩(wěn)，更放心。

 

 

是不是覺得為什么我會(huì)在剎車和輪轂方面說的那么墨跡，因?yàn)槲矣X得剎車和輪轂是涉及到自身安全，所以我想給愛改裝車友們一些小小見解，改裝不是跟風(fēng)跑，是根據(jù)車自己本身角度出發(fā)考慮，夠用就行了，安全第一才是改車優(yōu)先考慮的問題，如果純碎為了改車而放棄了安全因素，那不叫改車，而叫玩命！所以我建議大家在這兩方面考慮要慎重，畢竟你的車跟別人的車不一樣，也不是賽車，沒有可比，終會(huì)有懂車的人，也會(huì)有懂我的人！

 

 

 

 

  

 

 

 

 

4：原廠4S店買的M Performance側(cè)裙帖子…..質(zhì)量無可否認(rèn)！因?yàn)橘I了這帖紙給別人笑了一輩子，傻貴！當(dāng)時(shí)我也是在網(wǎng)上看見，腦子一熱才去買的，我是屌絲，我容易嗎~~

 

 

這簡單高檔的黑色貼紙為車自身增加了不少運(yùn)動(dòng)氣息~~~OH YES!!

 

 

 

 

 

 

  

 

 

5：排氣，德國Eisenmann艾斯曼 四出尾:段排氣 懂車的人都知道，國際內(nèi)算的是大品牌，也是針對寶馬5系一對一設(shè)計(jì)的，但這說法目前對我們這13款4缸車有些異議，，現(xiàn)在市面上的Eisenman只是針對12款NA車（6缸車型）為什么呢？排氣方面我給大家簡單去說說我的體驗(yàn)吧，現(xiàn)在我們這13款寶馬5系原廠排氣管徑設(shè)計(jì)，跟上一代5系NA（6缸車型）是不一樣的，因?yàn)槲覀冞@代13款的管徑比上一代的原廠排氣管徑要小，所以目前市面上Eisenmann排氣還沒人針對我們新款車作出了改良，搞的不好容易產(chǎn)生共振，所以我們這款車改Eisenmann排氣時(shí)需要加接焊一個(gè)大變小的轉(zhuǎn)接口，來避免這個(gè)問題。在這里肯定有朋友嗎？那會(huì)不會(huì)很大聲？很不會(huì)低扭損失很嚴(yán)重？以前我也這樣經(jīng)常問別人。

 

 

我也簡單給大家說說體會(huì)，聲音沒有NA車大（朋友的530裝了這排氣聲音高抗）比我裝的生意打，因?yàn)樗嚺艢夤軓礁鶨isenmann排氣一樣，而且是自然吸氣的車，所以發(fā)出來的聲音更加有力，高抗，一個(gè)字。。。吊！（也不是所有人都能接受這個(gè)“吊”字） 我們這代4缸車裝了這排氣，只能說溫馴來感受，對于我來說，剛剛好，不算大聲，但普通模式加油門到2000轉(zhuǎn)以上的時(shí)候發(fā)出聲音比較響，低轉(zhuǎn)數(shù)車沒多大感覺，適當(dāng)！由于我們是渦輪增加車，當(dāng)渦輪啟動(dòng)了之后速度越快，聲音越少，不信？不管你信不信，反正我信了！

 

 

因?yàn)槲覀兊妆P跟上一代一樣，所以排氣的位置也沒什么大的出別，簡單地將排氣管的掛碼改改，位置就可以調(diào)整了！整體來說還是非常滿意。

 

 

6 ：M Performance尾翼 這M5標(biāo)志必需是原廠···嘻嘻！

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

7：KWVARIANTE 3簡稱V3，它是一款比起同系列的V1、V2有著更高端定位的攪牙避震機(jī)套件，而V3是一款街道

 

 

其內(nèi)采用雙彈簧配搭作業(yè)，它可為車身提供充足支撐力度的同時(shí)，設(shè)定有度的彈簧更可因應(yīng)不同程度的路面凹凸，在兩根工作彈簧間作出適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)換，作用幫助提高車輛運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，街道行車時(shí)所需的舒適性也便得以保證，軟硬度自己隨時(shí)可以調(diào)，傳說中的走街利器。（遇神劈神，遇彎劈彎）

 

 

降低到1指間，操控一流，舒適度過得去，要是過大坑想想就算了！兄弟·你懂的！

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

這輛5系我人生第一輛接觸改的車，好想談?wù)劯能嚫惺?，但是三言兩語又不能表達(dá)我這半年來反復(fù)改裝折騰，心中那份痛苦之情，改M5外觀需要很大勇氣，外觀受人歧視，動(dòng)力受人無視，裝B受人鄙視……555555所以只能用。。。。省略了！堅(jiān)持自己的原則，走一條不平凡的路~~~~~~改車是一種組專注的態(tài)度，同時(shí)也一種強(qiáng)勁的病毒！不要在乎別人說你什么，關(guān)鍵是自己喜歡什么，走你自己的風(fēng)格，改出你自己的味道！活著事為了給自己看的，不是給別人看的！喜歡M5的屌絲們，崛起！哈哈

 

 

悲?。沤z直路還有很長，內(nèi)飾篇，外觀篇我都基本走上不歸路了，下一次我將給大家?guī)砀碳さ?a href="http://sekainomelody.com/" >改裝內(nèi)容—–渦輪套件大片！