此次升級除了給愛車的音樂享受方面帶來的質(zhì)的飛躍外，而且還成為了國內(nèi)第一個采用美國Hybrid Audio頂級三分頻喇叭套裝的音樂發(fā)燒友。

下面先來重溫一下這個移動城堡的配置吧。

主機 1：日本阿爾派 F One CD機
主機 2：日本阿爾派D 800 DVD
解碼器：日本阿爾派PXI-H990
前聲場：美國Hybrid Audio頂級三分頻
低 音：美國K牌 6.5寸低音（compvt65
功放 1：美國ARC 2150SE
功放 2：美國ARC 2150SE
功放 3：美國ARC 2150SE
功放 4: 美國k牌 IX500.1
線 材：全套發(fā)燒級線材
電 容：德國喜力士1法拉電容*3
電 池：美國奧鐵馬蓄電池

下面我們先來介紹一下美國Hybrid Audio這個品牌

    Hybrid Audio Technologies合聲音頻是真正產(chǎn)自美國的Hi-end級汽車?yán)绕放?，它位于喬治亞州的亞特蘭大。Hybrid Audio合聲音頻的品牌建立，可以說是源自于汽車音響的賽事；2004年底，當(dāng)Scott和他的幾個朋友贏得當(dāng)時的IASCA世界總決賽的專家無限組的 冠軍后，他們坐在一起分享汽車音響的改裝經(jīng)驗以及對汽車音響器材的訴求，其中有一個人說到，為何你們不能制作最頂級的汽車音響喇叭，并建立自己的品牌呢？ 現(xiàn)在這個被北美稱之為美國Hi-end級汽車音響第一品牌就源于此開始建立。
    合聲音頻 公司的成立是直到2005年才有Scott真正開始運作，在接下來的幾個月后，有著深厚工業(yè)設(shè)計功底的William Pleasant，Mark Stringer和John Marsh也參與到了公司里，組成了接下來幾年橫掃美國音響競賽的夢之隊Hybrid Audio TEAM。Hybrid Audio的目標(biāo)就是要研制全球最好的汽車音響喇叭，由于這群人全是極度的發(fā)燒音響愛好者，而且對汽車音響競賽有著非常獨到的見解，因此對合聲音頻的喇叭 是反復(fù)試聽，對比測試，并經(jīng)過在車內(nèi)不同位置與不同的安裝方式的對比校正，使Hybrid Audio合聲音頻的喇叭在市場上有著非凡的競爭力。
    其實如果你是一個發(fā)燒友，對于IASCA汽車音響比賽也非常熱衷的話，你會發(fā)現(xiàn)從2011年以來，美國的IASCA汽車音響競賽組織，和歐洲許多的汽車音響類雜志都在評論Hybrid Audio（簡寫為HAT，中文名為合聲音頻）。這是因為HAT合聲音頻的老板Scott Buwalda親自帶隊改裝的1995年款的Nissan 260SX獲得了美國IASCA汽車音響競賽以來的SQ最高分，這個吸引了全球汽車音響界的目光。

圖為：合聲音頻的老板Scott Buwalda與獎杯合影

美國Hybrid Audio的特點

極寬的頻帶寬度

    Hybrid Audio對中低音或中音的設(shè)計，是盡量使它有著極寬的頻寬響應(yīng)，超過6個或更多的倍頻程。尤其重要的是，Hybrid Audio要求單元對于人聲的整個頻帶能完好地重播，這樣可以保證點聲源的音調(diào)，并且使聲像相位有良好的連貫性，定位也非常準(zhǔn)確。

特有的復(fù)合音盆，幾乎沒有分割振動失真

    Hybrid Audio在它的中音與中低音上應(yīng)用特有的復(fù)合紙質(zhì)音盆；紙是被廣泛地認(rèn)為有著最佳阻尼的音盆材料，它還在重量和剛性方面有著最佳的平衡；因此它可以使音盆質(zhì)量非常輕，而且?guī)缀鯖]有分割振動失真。

良好的功率承受能力，不會在有用頻寬內(nèi)有明顯的功率壓縮現(xiàn)象

    所有的Hybrid Audio的設(shè)計都可以承受大功率，而不會出現(xiàn)功率壓縮現(xiàn)象。Hybrid Audio的喇叭設(shè)計可以承受極大的功率輸入和抗過熱抗燒壞能力。
極輕的振動質(zhì)量，以獲得良好的瞬態(tài)響應(yīng)
賽車采用輕質(zhì)輪胎使輪胎旋轉(zhuǎn)質(zhì)量更輕，喇叭也是相同的道理。極輕的振動質(zhì)量可以使音頻還原更加精準(zhǔn)，從而使脈沖響應(yīng)更佳，喇叭的瞬態(tài)響應(yīng)優(yōu)秀。

有非常優(yōu)秀指向性響應(yīng)的振膜

    Hybrid Audio的高音設(shè)計不會采用超過25mm的高音球頂振膜；眾所周知，高音直徑越小，指向性越好，這就使高音的安裝位不苛刻，而可以輕松獲得良好的高頻響應(yīng)。

 

 

主機部分：
      
      阿爾派頂級CD機F One 與D800渾然一體的安裝在中控臺原來主機的位置上。
      擁有伸縮屏的D800單din全銅DVD自身帶有3組RCA輸出可謂是車載DVD的頂級產(chǎn)品。與同為日本阿爾派公司的F One并擁有機王美譽的CD機組成的音源重要樞紐，負(fù)責(zé)著整體系統(tǒng)的音源解析，可見這套系統(tǒng)是何等奢華。
 

 

 

 

 

      由于擁有充分的車內(nèi)空間，日本阿爾派PXI-H990解碼器就安裝在副駕駛位的防火墻下方。這樣既不破壞車內(nèi)格調(diào)而且還方便調(diào)音以及查看主機部分的工作狀況。

 

 

 

前聲場部分：
   
這次升級的重要主角，美國Hybrid Audio頂級三分頻。

 

 

      細(xì)致的手工配合頂級高檔的器材令本來就已經(jīng)非常細(xì)膩的車飾內(nèi)裝更上一個檔次。

 

 

 

 

 

      通過細(xì)心觀察以及準(zhǔn)確定位下，確保不影響車內(nèi)音樂效果的大前提下。將中音以及高音單元倒模安裝在A柱上。

 

 

      倒模安裝后，對A柱進行包皮美化，盡量與原車內(nèi)飾風(fēng)格匹配起來，而且還專門進行了車線美化，令A(yù)柱更具線條感。
 

 

 

      前聲場門板中低音倒模安裝，除了最求美觀實用與原車內(nèi)飾風(fēng)格協(xié)調(diào)外，師傅在設(shè)計的時候還特意考慮到喇叭指向的角度問題，將中低音喇叭單元的安裝位置做出了一定的角度調(diào)整，能令車內(nèi)聲場定位作出必不可少的硬件準(zhǔn)備。

重低音采用的是兩個6.5寸的低音喇叭安裝在后門門板上，這樣的安裝既能滿足整套系統(tǒng)對超低音頻段覆蓋，又不用擔(dān)心因為低音箱的體積對尾箱空間利用作出的破壞。

 

 

 

 

      功放的安裝都是采用無損安裝，這樣既方便車內(nèi)空間的使用，又不會因為太大的造型改動而影響到原車內(nèi)飾風(fēng)格布局。

兩臺ARC 2150SE安裝在前排座椅底下

 

 

 

 

 

 

低音功放和另外一臺ARC 2150SE安裝在后尾箱有雜物格里。