主角: 08 年 1.4 手 乞丐 勁情 123000 km 原廠減震系統(tǒng) 換過平面軸承

　　輪胎 195 55 15

 

 

　　在此 特別感謝 *寶的商家 —搗亂*—

　　從我下單 到拿到手 24h 內(nèi) 從廣東到上海

　　并在售前 解決了若干技術(shù)問題 后面再表

　　其間也通過eibach 總代理 問了上海的分銷商 一概沒貨 要預(yù)定 等待好幾天

　　刀都磨好了 砧板上沒肉 不知道是否9n 的都不感興趣 還是9n沒有改的必要呢

　　再次感謝 —搗亂*—

　　圖片說話

　　解釋幾個(gè)概念 6r 新款polo ( 無后防撞梁的)

　　9n 老四眼

　　9n3 勁情 勁取

　　查詢eibach 官網(wǎng) 9n 系列涵蓋 9n3 除 polo gti 和 tdi ( 柴油) 外,國內(nèi)都沒有

　　應(yīng)該選用 的 pro-kit 為 : 產(chǎn)品編號: E10-85-008-01-22

　　前簧噴碼: F11-85-008-01-VA

　　后簧噴碼: F11-85-008-01-HA

　　適用磅值分別為: 870 kg / 840 kg

　　特別注明: cross polo 除外

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　

 

 

　　看看原廠的樣子 前后輪與輪拱的距離 其實(shí)都這樣 也都這樣3年了 不能比較啊 一比就壞事

　　

 

　　

 

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　

 

　　

 

 

　　改前把車停在稍平的路面(沒有絕對)

　　粗略測量了 4個(gè) 數(shù)值 輪拱到地面

　　前 63,5 cm 后 65,5cm

　　以做改后比較 為 195 55 15 胎 ( 前 馬牌 cpc2 后 cooper atp)

 

 

　　選擇了一家原來去換過后減震筒子的小修理店面

　　環(huán)境確實(shí)不怎樣 滿地油污 但通過前面的體驗(yàn) 感覺最重要的是師傅手藝熟練 不暴力 干活精細(xì) 這是最重要的

　　也許這就象 可口地道的小吃出自小巷 他們?nèi)鄙俚氖前b是宣傳

　　因?yàn)槲业谝淮喂忸欉@個(gè)有點(diǎn)近乎邋遢的小店時(shí)發(fā)現(xiàn)師傅們干活的程序非常清晰 前后工具都異常整齊到位的擺放

　　他們?nèi)鄙俚囊苍S僅是4s 這樣體面的招牌 和 滿臉笑容的接待

　　總之這次安裝再次證實(shí)了我的判斷 全程 90 分鐘完成 無任何暴力拆裝 非常規(guī)范

　　其間 更換開裂的一個(gè)前防塵套

　　其他細(xì)節(jié)不表了 標(biāo)準(zhǔn)流程

　　特別提示: 看到 6r 的更換帖子 需要更換塔頂 9n 的不用更換 直接原廠彈簧替換

　　

 

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　正如前面有dx 的帖子 6r 的 , pro-kit 上非常輕松, 沒有什么預(yù)壓, 完全靠車身自身重量. 這樣帶來的感覺就是車身的上彈跳減少很多, 當(dāng)然靠筒子的拉力, 這也就是為什么那位6r 的dx 說的, 非常接近原廠的舒適度, 不那么死硬,同時(shí)減少車身的起伏, 具體操控感受后面專述

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　

 

 

　　完工圖片說話

　　行駛 30km 左右高度

　　再次測量 輪拱到地面

　　前 61,5 后 62.5

　　前降 2 cm 后降 3cm 不可作為終極數(shù)據(jù)

　　這個(gè)高度我本人是比較滿意的 降低重心 改善外觀 可能有的dx 會嗤之以鼻

　　但我覺得在這樣的路況下 通過性還是首位 實(shí)用的街車比拉風(fēng)的跑車還是好用的

　　

 

　　

 

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　

 

　　具體操控感受等我再開開再報(bào)

　　當(dāng)然 心里有數(shù) 只換段簧 不會有質(zhì)的提升 但 一定 一定 有驚喜 今天開行的感受借用前面dx 說過的: 車子感覺很Q , 嚼QQ 糖 牙齒的感覺

　　也就是輪胎對地面響應(yīng)的那種Q

　　晚上到 一家新開的馬牌輪胎店 做好了定位 全新的機(jī)器 數(shù)據(jù)應(yīng)該很準(zhǔn)吧 實(shí)際感覺也不錯(cuò) 1周后再去復(fù)查看前束 外傾的數(shù)據(jù)

 

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　　駕駛感受, 做好定位后,非常驚喜的是 前 外傾在允許范圍內(nèi) 前束偏差大 導(dǎo)致方向偏 調(diào)整到合理范圍 方向正了 也不糾結(jié)細(xì)節(jié)( 稍偏) 等1周后彈簧狀態(tài)穩(wěn)定再復(fù)查

　　靜態(tài)受動測量 車輪拱到地面距離 兩側(cè)平衡 又仔細(xì)檢查了彈簧狀態(tài) 一切正常

　　下面的測試結(jié)果為街道駕駛的感受, 請更高級別 dx 不用在此評論 不如 b12 不如 絞牙 等等 舍得花錢當(dāng)然是王道

　　街道駕駛也非賽道 對輪胎 剎車的要求都是不同了

　　在此評論的為日常駕駛的感受,參照對比的是原廠狀態(tài), 讓自己感受車子的狀態(tài), 做到對自己車子什么時(shí)候會達(dá)到極限的感受,為緊急時(shí)刻也許是那么丁點(diǎn)的操控空間的信心.

　　再次 說明輪胎狀態(tài) 195 55 15 后面原廠鼓

　　1. 普通路面

　　剛上車明顯的感覺 低了 下意識調(diào)整了座椅 以為座椅塌陷了 與原廠風(fēng)格差別不大 舒適 但Q 車子姿態(tài)就感覺原來重載下壓的感覺 趴伏

　　2. 快速路

　　感覺重心低了后 對側(cè)風(fēng)的影響減少 ( 比如被大車超過的晃動減少, 還有在 南浦大橋 徐浦大橋上的橫風(fēng)) 這點(diǎn)滿意

　　3. 長波路面

　　比較明顯的感覺, 車速快過峰后 反彈明顯抑制 也就是無那么2-3 次的彈跳 車子向被一只大手從車頂一直按在路面 這也就是前面談到的原廠彈簧在靜止?fàn)顟B(tài)的預(yù)壓要大的原因吧

　　4. 短波路面

　　于原廠區(qū)別不明顯 也不顛簸 彈跳 車子整體感稍好

　　5. 爛路

　　基本沒有測試 等彈簧狀態(tài)穩(wěn)定再試 有一小段非鋪裝路面 區(qū)別不大 總之沒有異響 雜音 輪胎與地面接觸傳來的咚咚 聲 很整體 不松散 有力度

　　6. 通過性

　　大家從圖片上看來 其實(shí)底盤還是很不低的 完全沒有通過性擔(dān)憂的顧慮 簡單測量了裙邊下沿距地面約為 17-18 cm

　　值得一提的是 原廠狀態(tài) 后座上一人 ( 約 50kg ) 輪拱下沉 約 2 指 現(xiàn)在只下沉 1 指 應(yīng)該不用擔(dān)心滿載的屁股下沉

　　相信 eibach 基于原廠 原車 在研發(fā)過程中的考慮 這也正是選定德國制造的原因 不清楚其他廠家的測試數(shù)據(jù) 及與原廠筒搭配的研究

　　7. 彎道及變線

　　明顯改善 側(cè)傾 車子姿態(tài)很穩(wěn) 沒有側(cè)傾后再到反側(cè)的晃動 這點(diǎn)非常滿意 ( 這點(diǎn)對緊急狀態(tài)的操控帶來心理上的信心, 方向指向的精準(zhǔn))

　　當(dāng)然 過彎的極限提高( 在輪胎的保證下) 如 外環(huán)線 匝道下來 原來的極限速度下 現(xiàn)在感覺比較輕松 方向指向明確 精準(zhǔn)

　　暫時(shí)寫到這里 畢竟還只開了不到100km 談不上全面 難免偏頗 供參考討論

　　還有一點(diǎn):

　　剎車 起步 的點(diǎn)頭和后仰 明顯減輕 響胎起步急加速時(shí) 沒有了明顯的前后仰合 車身姿態(tài)平穩(wěn)

　　持續(xù)觀察中:

　　1. 車身姿態(tài)是否會 再降低點(diǎn) eibach 官網(wǎng)明示 前后降低 3 cm 現(xiàn)在前面沒達(dá)到

　　2. 原廠筒子的壽命 主要觀察后筒 因?yàn)樵谠瓘S狀態(tài)下 12w 的范圍 我已經(jīng) 更換過 2次 后減震筒 ( + 原廠共3套, 都是漏油, 第2套稍漏油筒芯阻尼還可以,但也換了 ) 前面的筒芯 這次在拆裝時(shí)目試檢查了 很好 很粗壯 沒有任何漏油跡象 ( 大家平時(shí)注意防塵套的狀態(tài)完好)

　　上白天狀態(tài)圖片