在改裝圈子里，本田的發(fā)動機因為其潛力巨大，又皮實耐造，所以移植到各種車上的案例有很多。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

但通常來說，改裝玩家們移植的機型多數是本田的高轉自吸年代的發(fā)動機，像B16、B18、F20C、K20A、K24等等，不僅僅是為了大馬力，主要是為了萬轉的表底和那句“VTEC IS THE BEST”。所以大多數情況都是買了一輛新車，機艙里裝著一臺老發(fā)動機，所謂“新瓶裝老酒”。

 

 

 

但是自思域TYPE-R FK2以后，K系列發(fā)動機就全面渦輪化了，型號也發(fā)展到了K20C，而這款發(fā)動機的移植案例跟前輩們相比，可就稀少了很多。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

那說起“紅章本田”、“R之名”的起源，就是本田的NSX-R NA1開創(chuàng)的。而今天這輛NSX NA1還偏偏就選擇了一臺當前最新款的K20C紅頭發(fā)動機，正所謂“老瓶裝新酒”。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

K20C這臺放在思域緊湊的機艙里，散熱一直都是個問題，本田原廠一直都沒解決好，這也是很多玩慣了自吸紅頭機的老粉絲們詬病的一點。這回把這臺發(fā)動機放到NSX 3.0L V6的機艙里，配合車頭空間富裕的前置散熱器，就把問題解決了。

 

 

 

 

 

當然，移植發(fā)動機最麻煩的一步并不是把發(fā)動機塞進去，而是全車線路要重走，所有的管路、傳動都要重新制作。

 

 

 

 

 

 

 

這輛車做出來是為了挑戰(zhàn)各個賽道的圈速的，所以空氣動力學也要做到位，這條前鏟，你別看樣子丑丑的，但上面站個成年男子完全不是問題。后面的尾翼也是直接穿過車身直插車架。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

其實K20C這臺發(fā)動機的極限馬力與以前那些自吸機器誰更高，現在還沒有個定論，但移植在NSX上這臺最終調校到了500馬力上下。說實話，對于原廠整備質量才1.2噸、全鋁車身的NSX已經很暴力了，畢竟當年在日本“君子協定”的280馬力限制之下，NSX本來也不是靠馬力優(yōu)勢打天下的。

 

 

 

 

 

 

 

把底盤設定好，就可以去賽道刷圈了。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

用K20C這種新款發(fā)動機來帶動NSX NA1這種老車，不失為讓老車煥發(fā)青春的一種方式，你認為它最適合的發(fā)動機是哪一款呢？

 

素材來源：k20c_nsx