開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)子換擋時(shí)機(jī)吃不準(zhǔn)，經(jīng)常3000轉(zhuǎn)換擋，頂多就是費(fèi)點(diǎn)油，產(chǎn)生一些額外的頓挫感，車(chē)子是不會(huì)壞的。

對(duì)于新手朋友來(lái)說(shuō)，如果掌握不好換擋的時(shí)機(jī)，頂多離合器磨損得快一點(diǎn)，我覺(jué)得大家也基本上能接受。

發(fā)動(dòng)機(jī)3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，不算高

• 3000轉(zhuǎn)在車(chē)子加速時(shí)經(jīng)常用到

首先，3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，對(duì)家用車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，不是爆表、超級(jí)高。

我們平時(shí)開(kāi)車(chē)的時(shí)候，稍微看下儀表盤(pán)就能知道了，很多汽油車(chē)的最大轉(zhuǎn)速，都是7000轉(zhuǎn)、8000轉(zhuǎn)，都那么高的。

有些開(kāi)得厲害的，還真的能上那么高。

 

正常開(kāi)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速的確是用不到這么夸張的；但是在超車(chē)的時(shí)候，油門(mén)踩得深一點(diǎn)，隨隨便便都是能過(guò)3000的。

奧迪A6L，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩轉(zhuǎn)速在1450到4200轉(zhuǎn)之間；雷克薩斯ES200，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩轉(zhuǎn)速4400到5200轉(zhuǎn)。

你看，廠家這么設(shè)計(jì)出來(lái)，就是要給我們用的了，3000轉(zhuǎn)其實(shí)還算低的，像雷克薩斯還沒(méi)到最大扭矩區(qū)間了，不要糾結(jié)。

• 發(fā)動(dòng)機(jī)已通過(guò)廠家的耐久試驗(yàn)

另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)和制造出廠以前，都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的耐久測(cè)試的，不然的話，賣(mài)個(gè)幾十萬(wàn)輛、幾百萬(wàn)臺(tái)，早就被告倒閉了。

孫愛(ài)斌在期刊《內(nèi)燃機(jī)與配件》上面發(fā)表了論文，《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)450h耐久試驗(yàn)技術(shù)方案》上面講。

 

發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)或者生產(chǎn)工藝、材料有重大變更，以及階段性評(píng)定產(chǎn)品質(zhì)量的時(shí)候，都是要進(jìn)行耐久性試驗(yàn)的。

其中有個(gè)叫做“磨合實(shí)驗(yàn)”的，就是為了評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、驗(yàn)證零件的裝配質(zhì)量。

實(shí)驗(yàn)本身就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)分別在3000轉(zhuǎn)、4000轉(zhuǎn)這個(gè)情況下，連續(xù)工作至少2個(gè)小時(shí)。

3000轉(zhuǎn)連續(xù)開(kāi)個(gè)2小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么問(wèn)題，然后3000轉(zhuǎn)換擋，就更加是沒(méi)有問(wèn)題，3000轉(zhuǎn)換擋才多少時(shí)間。

就好像是：專(zhuān)門(mén)跑馬拉松的運(yùn)動(dòng)員，你讓他在操場(chǎng)上面跑2圈，「哦哦」跑3圈、跑4圈，會(huì)不會(huì)累？沒(méi)關(guān)系的，他可以從城這頭跑到城那頭呢，是吧？

 

• 但3000轉(zhuǎn)換擋可能更費(fèi)油、不舒適

如果說(shuō)：經(jīng)常3000轉(zhuǎn)換擋，最主要的影響還是油耗和舒適性上面。

莫舒玥、林土淦在期刊《西部交通科技》上面有篇論文，《手動(dòng)擋換擋提醒系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用研究》里面講。

高速低擋的狀態(tài)，會(huì)造成燃油燃燒不完全，導(dǎo)致能源的浪費(fèi)。

就好比：同樣長(zhǎng)度的路，跑過(guò)去肯定比慢慢走過(guò)去，更容易累、更容易餓。

另外還有了，山東大學(xué)王東有碩士論文，分享給你，《機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）控制軟件開(kāi)發(fā)》上面講。

行駛時(shí)換擋，變速箱齒輪之間的轉(zhuǎn)速差是會(huì)加大阻力的，帶來(lái)機(jī)械沖擊，「嗯」這么一下。轉(zhuǎn)速差越大，頓挫感就越強(qiáng)。

 

如果說(shuō)想要追求舒適和省油，2000多轉(zhuǎn)換一個(gè)擋是比較合適的；要?jiǎng)恿π詮?qiáng)一點(diǎn)，要超個(gè)車(chē)子，3000轉(zhuǎn)就是日常使用得到的，完全沒(méi)有問(wèn)題的。

多高轉(zhuǎn)速才可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷

對(duì)于我們大多數(shù)普通的朋友來(lái)說(shuō)，真想把發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)壞，故意要把它開(kāi)壞，也是比較難的。

發(fā)動(dòng)機(jī)只有在接近極限的轉(zhuǎn)速下持續(xù)工作，才能發(fā)生嚴(yán)重故障。

華南理工大學(xué)李嘉俊發(fā)表的碩士論文，給你聽(tīng)聽(tīng)，《C75二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸問(wèn)題研究》上面有個(gè)案例的。

 

工作轉(zhuǎn)速在7000rpm以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到了9800rpm，并且高負(fù)荷工作，進(jìn)行這么一個(gè)實(shí)驗(yàn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)出現(xiàn)潤(rùn)滑變差、巨熱，導(dǎo)致拉缸故障。

再拿個(gè)表底9000轉(zhuǎn)的手動(dòng)斯巴魯BRZ舉個(gè)例子，要是長(zhǎng)期開(kāi)到7200轉(zhuǎn)以上，還真的容易出一些問(wèn)題。

另外了，冷車(chē)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有完全潤(rùn)滑完的時(shí)候，拉高轉(zhuǎn)速也是需要謹(jǐn)慎一下的。

就像去年6月份，珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)上面就有一輛柯尼塞格，冷車(chē)原地轟油門(mén)「昂昂昂昂」，導(dǎo)致油管膠圈脫落。

 

不少朋友有可能也有點(diǎn)印象，網(wǎng)上也可以查一下。

哪些情況可能讓手動(dòng)擋車(chē)更容易“壞”

對(duì)于手動(dòng)擋的車(chē)子來(lái)說(shuō)，相比發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱的離合器其實(shí)是更容易出問(wèn)題的。

上海交通大學(xué)的戴豐有篇博士論文，分享給你，《基于駕駛員起步意圖的AMT控制方法研究》上面說(shuō)。

離合器的摩擦片在高速、高溫、高頻的工況下面不斷地離合，磨損量是相當(dāng)?shù)卮蟮摹?/p>

 

新手朋友們上路，一般不會(huì)掌握得特別好離合的結(jié)合點(diǎn)，換擋的時(shí)候，經(jīng)常也有可能存在半聯(lián)動(dòng)就換掉了，對(duì)于離合的磨損確實(shí)是比較大。

時(shí)間一長(zhǎng)，有可能還會(huì)出現(xiàn)打滑、加速不順暢的問(wèn)題。

去修理廠換一套：離合片、離合壓盤(pán)、分離軸承，大幾百塊錢(qián)，甚至更多這么個(gè)樣子。

手動(dòng)擋跑個(gè)3000轉(zhuǎn)，完全不用擔(dān)心

所以總得來(lái)講，手動(dòng)擋的車(chē)子跑個(gè)3000轉(zhuǎn)，完全不用擔(dān)心的，唯一需要注意的就是：多練練離合器的結(jié)合點(diǎn)，避免離合提早退休。

 

聲音響一點(diǎn)，有些人家買(mǎi)車(chē)子，聲音不響不要錢(qián)，要的就是爽。

3000轉(zhuǎn)動(dòng)力很好，超車(chē)也是不錯(cuò)的，不用擔(dān)心搞壞，人家4000、5000的也在開(kāi)的，當(dāng)然和錢(qián)有關(guān)系。

為啥開(kāi)慣自動(dòng)擋，就不愿開(kāi)手動(dòng)擋了

不過(guò)有個(gè)問(wèn)題，剛才說(shuō)，換離合要大幾百塊錢(qián)，甚至更多，也是筆費(fèi)用嘛，一副離合器正常的壽命可以用多久？

我開(kāi)了3萬(wàn)km，修理店的師傅說(shuō)：“可以換了。”拖到4萬(wàn)km，行不行？2萬(wàn)km提前換的話，對(duì)車(chē)子有沒(méi)有好處呢？

都沒(méi)有講清楚的，我只有自己查，查來(lái)也順便分享給你。

• 關(guān)鍵詞：手動(dòng)擋

 

[3] 王東.機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)控制軟件開(kāi)發(fā)[D].山東大學(xué),2012.

[4] 李嘉俊.C75二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸問(wèn)題研究[D].華南理工大學(xué),2020.

[5] 戴豐.基于駕駛員起步意圖的AMT控制方法研究[D].上海交通大學(xué),2013.