北京艾森奧迪A6L刷ecu提動(dòng)力
華品牌BBA三巨頭，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都是彼此強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)，它們各自最經(jīng)典的車(chē)型卻不一樣，如奔馳S級(jí)將奔馳的豪華展現(xiàn)得淋漓盡致，寶馬3系最能代表寶馬的運(yùn)動(dòng)基因，而奧迪的經(jīng)典，則是穩(wěn)重大氣，深入國(guó)人心坎的奧迪A6L，從代號(hào)為C5的第一代A6率先國(guó)產(chǎn)以來(lái)，在長(zhǎng)達(dá)20年的歷程中更迭8代，成為豪華行政級(jí)商務(wù)車(chē)的代名詞，今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)C7奧迪A6L50T。
北京艾森奧迪A6L升級(jí)ecu改善換擋頓挫
A6L50T所搭載的3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了全鋁機(jī)體、機(jī)械增壓、缸內(nèi)直噴等很多技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)的運(yùn)用使得機(jī)械增壓器可以被安裝在節(jié)流閥體之后，這樣一來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低的時(shí)候增壓器內(nèi)部的空氣密度就會(huì)相對(duì)較低，從而減小葉片旋轉(zhuǎn)的阻力。這種設(shè)計(jì)所得來(lái)的實(shí)際好處就是在低轉(zhuǎn)速區(qū)域增壓器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的負(fù)荷要減小不少。從具體參數(shù)來(lái)講最大輸出功率為228kW/5250-6500rpm，在2900-4500rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能提供440N m的最大扭矩，這具引擎主要強(qiáng)調(diào)以機(jī)械增壓系統(tǒng)強(qiáng)化引擎輸出的整體動(dòng)力，達(dá)到近似V8自然進(jìn)氣引擎的輸出表現(xiàn)。而與這具引擎搭配的，則是一具S-T ronic雙離合器七速自動(dòng)一體化變速箱，搭配方向盤(pán)撥片的手動(dòng)進(jìn)退擋模式，可提供頗為出色的駕駛樂(lè)趣。
此款商務(wù)車(chē)配置的動(dòng)力參數(shù)來(lái)講家用綽綽有余，但對(duì)于車(chē)輛駕駛有更高需求的車(chē)友來(lái)說(shuō)，完美的動(dòng)力輸出與更佳的操控一直是車(chē)輛升級(jí)的目標(biāo)，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車(chē)在國(guó)內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控，我們通過(guò)一對(duì)一定制的刷ecu來(lái)助力。
北京艾森奧迪A6L升級(jí)ecu為啥能提動(dòng)力
首先安裝檢測(cè)設(shè)備，確保車(chē)輛在健康狀態(tài)下升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備，進(jìn)行路試log信息的參數(shù)，為國(guó)外的程序商提供最為最準(zhǔn)確的車(chē)型運(yùn)行信息。此款車(chē)配置的控制系統(tǒng)，無(wú)需拆卸任何硬件既能進(jìn)行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車(chē)輛使用的油品、路試的log信息、車(chē)友的合理需求等客觀信息一并傳送給給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的針對(duì)性與穩(wěn)定性。
發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)稱(chēng)為ECU，是于20世紀(jì)70年代誕生的汽車(chē)控制技術(shù)。當(dāng)時(shí)，由于石油危機(jī)，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)控制火花定時(shí)和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運(yùn)算。從80年代開(kāi)始，ECU這種復(fù)雜且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)成為了大多數(shù)車(chē)輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡(jiǎn)單的說(shuō)，在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU會(huì)接受諸多的傳感器傳來(lái)的信號(hào)，由此通過(guò)復(fù)雜的計(jì)算來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門(mén)），噴油及點(diǎn)火的時(shí)機(jī)，進(jìn)氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負(fù)荷、爆震、燃燒狀況等來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償控制系數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，而這一切都需要在萬(wàn)分之幾秒的時(shí)間中完成，高級(jí)的ECU更是將這一過(guò)程縮短至十萬(wàn)分之幾秒以上；但由于對(duì)硬件和開(kāi)發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個(gè)傳感器之間都存在的個(gè)體差異，造成了這個(gè)地球上沒(méi)有任何兩臺(tái)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對(duì)性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車(chē)型中。
北京艾森奧迪A6L升級(jí)ecu實(shí)際效果
整體的操作時(shí)間在三個(gè)小時(shí)左右，定制好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦，通過(guò)全車(chē)的系統(tǒng)檢測(cè)后，再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一：通過(guò)合理的定制優(yōu)化，起步既能感覺(jué)到車(chē)子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線(xiàn)性，之前低速以及急加速動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到不錯(cuò)改善，并且整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力改善都非常的顯著；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，，動(dòng)力與操控的升級(jí)讓整體的駕控更加的線(xiàn)性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奧迪A6L刷ecu升級(jí)提動(dòng)力改善換擋的性?xún)r(jià)比、安全性非常高。
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