說到越野便不得不提四驅(qū)，有了四驅(qū)才可以在各種路況任意馳騁。

四驅(qū)也是有區(qū)別的，通俗地講四驅(qū)技術(shù)無外乎可分為三類，分時、全時以及適時四驅(qū)，至于哪種最好、并不容易去總結(jié)；比如全時四驅(qū)，從功能、性能上來談絕對是最好，但結(jié)合高昂的成本、不理想的燃油經(jīng)濟性，它又算不上全方位的最好；適時四驅(qū)功能不少、性能不足，但很低的門檻卻讓很多普通消費者體會到了四驅(qū)！

那些如奧迪的quattro、斯巴魯DCCD、三菱的s-awc當然都是頂級的四驅(qū)技術(shù)，可這些源于賽道的四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)脫離了咱們民用車市場，畢竟絕大多數(shù)車可能友窮盡一生也體會不到這種頂級的四驅(qū)技術(shù)；而適時四驅(qū)則憑借相對簡單的結(jié)構(gòu)、合理的價格，逐漸在家用中型、小型SUV上實現(xiàn)普及，還使得燃油經(jīng)濟性更加可控！

分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)

分時四驅(qū)與適時四驅(qū)有些類似，都是日常行駛保持兩輪（分時四驅(qū)兩輪模式時為縱置發(fā)動機、后驅(qū)，而適時四驅(qū)橫置、前驅(qū)），當依靠兩輪實現(xiàn)的附著力吃緊后，開始使用四驅(qū)模式；分歧在于適時四驅(qū)自動壓緊前、后橋之間的多片式離合，而分時四驅(qū)則是需要由駕駛者根據(jù)實際情況、手動操作，其次就是實現(xiàn)四驅(qū)的鏈接方式不同！如上圖發(fā)動機扭矩從變速箱處出來后，直接奔后橋、有需要時分動器將部分扭矩傳遞到前橋！

分動器實現(xiàn)的前后橋是硬連接，而適時四驅(qū)前后橋之間則是由壓緊的多片式離合來實現(xiàn)的，多片式離合會打滑，好處是消除前后橋的轉(zhuǎn)速差，劣勢是會產(chǎn)生大量的熱；分動器實現(xiàn)的硬連接適合各種泥濘的路況（分動器連接等同于全時四驅(qū)的中差上鎖），但劣勢在于沒辦法消除前后橋的轉(zhuǎn)速差（如上圖所示），所以在鋪裝路面行駛時、分時四驅(qū)一般都會保持兩驅(qū)行駛！

可以說分時四驅(qū)是最古老、最皮實耐用的四驅(qū)系統(tǒng)，它不像適時四驅(qū)那般脆弱、有不像全時四驅(qū)那般復雜精密（如上圖所示、拖森差速器結(jié)構(gòu)極為精密、復雜）；所以很多大型運載車輛都會配備分時四驅(qū)系統(tǒng)、用來克服泥濘的路況環(huán)境；分動器一鎖上、馬上就是硬橋的越野車，越野能力強大、與全時四驅(qū)鎖中差后功能完全一樣，關鍵是分時四驅(qū)更加耐用、抗造，分時四驅(qū)絲毫不華麗、但在特殊路況上極為好用！

適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)原理

如上圖所示、適時四驅(qū)更像普通的橫置發(fā)動機前驅(qū)車，差異在于通過多片式離合將一部分扭矩有選擇地送到后橋；同樣不具備中央差速器、也沒分動器，所以適時四驅(qū)實現(xiàn)不了真正意義上的剛性四驅(qū)，因為多片式離合處一定會打滑，打滑可以消除前后橋的轉(zhuǎn)速差，但會產(chǎn)生熱、因為會打滑使得它越野性能不如分時四驅(qū)、全時四驅(qū)，不過誰又會開這城市SUV去越野呢？

實際上最早期的適時四驅(qū)也不是全自動的設計，記得那是零幾款的本田CRV、前后橋采用的是液力偶合系統(tǒng)，兩驅(qū)切換四驅(qū)時也需要駕駛者手動操作；只不過隨著車載控制單元越來越成熟、完善，或許也是為了壓縮成本，曾經(jīng)可手動操作的適時四驅(qū)逐漸也就消失，取而代之的則是當今的全自動化的適時四驅(qū)；適時四驅(qū)功能很多，但劣勢在于強度不夠，不過對SUV而言、多一套適時四驅(qū)還是對安全行駛起到很好的促進作用，有總比沒有強！

全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)原理

其實這全時四驅(qū)系統(tǒng)與分時四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上有類似之處，都是采用縱置發(fā)動機（唯一橫置全時四驅(qū)三菱打造），只不過全時四驅(qū)在分時四驅(qū)的基礎上增加了個拖森差速器（機械差速器）；因為有機械式中央差速器，所以車輛轉(zhuǎn)彎時前后橋的轉(zhuǎn)速差可以被很好地消除；所以全時四驅(qū)的四驅(qū)狀態(tài)是時刻保持的（不是all wheel，而是full time），具備極限的公路性能，而當差速器上鎖后、同樣是越野的利器，但相對而言精密、不像分時四驅(qū)那般粗糙！

全時四驅(qū)同樣古老，不過隨著燃油經(jīng)濟性要求越來越嚴格，全天候保持四驅(qū)狀態(tài)行駛所帶來的后果就是費油；所以傳統(tǒng)、純粹的全時四驅(qū)在漫長的演變中也逐漸變了味；如上圖標準意義上的全時四驅(qū)最重要的一點就是扭矩從變速器中傳遞出來后、要先進入中央差速器，再進行前后橋的扭矩分配（感興趣的朋友詳見SAE J1952-2003），也就是奧迪前幾代quttro、斯巴魯DCCD一類的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)！

而如今很多豪華轎車上配備的則是這樣的一個結(jié)構(gòu)（如上圖所示），扭矩從變速器傳遞出來后直接進入多片式離合、傳遞到后驅(qū)動橋，當有需要時多片式離合壓緊、利用分動器將扭矩分配到前橋?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)，很多品牌也稱之為全時四驅(qū)；實際上這種結(jié)構(gòu)更近似于適時四驅(qū)，多數(shù)時候保持兩輪驅(qū)動、或時刻保持前輪1%扭矩分配，但是這全程1%與全程50%在強度上就不是一回事，畢竟多片式離合如果長時間壓的太近、負荷太大過熱是不可避免的！

總而言之這分時四驅(qū)、全時四驅(qū)、適時四驅(qū)各有各自的特點，分時四驅(qū)粗糙、硬派、耐用，成本可控、但公路性能幾乎沒有；全時四驅(qū)性能強大，公路、越野皆可，但是拖森差速器過于精密、且成本不低；適時四驅(qū)功能多、但強度方面一般，優(yōu)點在于價格比較便宜、普通車友能承受得起，雨雪等惡劣天氣下能提高一定的行駛安全。