北京艾森奔馳gla45刷ecu提動(dòng)力
首先，它是一款GLA，按照奔馳最新的車(chē)型命名規(guī)則，屬于緊湊型SUV的范疇，是國(guó)內(nèi)最火的市場(chǎng)中占最大比重的細(xì)分市場(chǎng)。其次，它是一款A(yù)MG，身份高貴、性能強(qiáng)悍，從競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系來(lái)看，奔馳GLA 45 AMG 4MATIC是同級(jí)別中非常有競(jìng)爭(zhēng)力的高性能SUV，今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)2.0T的奔馳Gla45。
北京艾森奔馳gla45升級(jí)ecu改善換擋頓挫
北京艾森奔馳gla45刷ecu多少錢(qián)
對(duì)于一款性能車(chē)動(dòng)力的搭配一直是個(gè)很熱的話題， GLA45采用了的是一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)M133的2.0L直列四缸雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它運(yùn)用了雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，高壓燃油直噴、多重火花點(diǎn)火系統(tǒng)也同樣裝備其上。在缸體強(qiáng)度滿足需求后，活塞、連桿、曲軸、凸輪軸、缸蓋等都需要重新設(shè)計(jì)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)核心硬件用了輕量化的鍛造工藝，最大功率280kW/6000rpm，峰值扭矩475Nm/2250-5000rpm"，增壓值高達(dá)1.8BAR。數(shù)據(jù)完爆市面上主流的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而傳動(dòng)部分采用的是一臺(tái)Speedshift DCT 7速雙離合變速器，配備了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的GLA 45 AMG也更加有利于提升車(chē)輛起步階段的加速性能，官方公布的0-100km/h的加速時(shí)間僅為4.8秒。對(duì)于這樣逆天的動(dòng)力參數(shù)不用說(shuō)家用，即便是下賽道也綽綽有余，但對(duì)于追求完美駕駛的車(chē)友來(lái)說(shuō)，這還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，例如，渦輪起壓晚，低速低扭的駕駛感并不適很爽（尤其是在城市駕駛），再加上低檔位換擋銜接的不流暢，影響了駕駛的樂(lè)趣，為了能讓這款車(chē)在國(guó)內(nèi)客觀環(huán)境下發(fā)揮出安全內(nèi)的最佳動(dòng)力與操控，我們通過(guò)一對(duì)一定制的刷ecu來(lái)助力！
北京艾森奔馳gla45升級(jí)ecu為啥能提動(dòng)力
首先安裝檢測(cè)設(shè)備，對(duì)全車(chē)的系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，確保車(chē)輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備，進(jìn)行路試的log信息采集，為國(guó)外的程序商提供最為精確的車(chē)輛運(yùn)行信息；
下一步連接專(zhuān)用的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦程序讀取設(shè)備，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)程序的切換，讀出的程序、車(chē)輛使用的油品、路試log信息、車(chē)友的合理需求等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的針對(duì)性與穩(wěn)定性！
發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)稱(chēng)為ECU，是于20世紀(jì)70年代誕生的汽車(chē)控制技術(shù)。當(dāng)時(shí)，由于石油危機(jī)，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)控制火花定時(shí)和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運(yùn)算。從80年代開(kāi)始，ECU這種復(fù)雜且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)成為了大多數(shù)車(chē)輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡(jiǎn)單的說(shuō)，在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU會(huì)接受諸多的傳感器傳來(lái)的信號(hào)，由此通過(guò)復(fù)雜的計(jì)算來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門(mén)），噴油及點(diǎn)火的時(shí)機(jī)，進(jìn)氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負(fù)荷、爆震、燃燒狀況等來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償控制系數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，而這一切都需要在萬(wàn)分之幾秒的時(shí)間中完成，高級(jí)的ECU更是將這一過(guò)程縮短至十萬(wàn)分之幾秒以上；但由于對(duì)硬件和開(kāi)發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個(gè)傳感器之間都存在的個(gè)體差異，造成了這個(gè)地球上沒(méi)有任何兩臺(tái)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對(duì)性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車(chē)型中。
北京艾森奔馳gla45升級(jí)ecu實(shí)際效果
整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的設(shè)備檢測(cè)后，再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一：通過(guò)整體的系統(tǒng)優(yōu)化，起步瞬間既能感覺(jué)到車(chē)子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)迅猛且更加的線性，之前起步以及急加速動(dòng)力動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到不錯(cuò)改善，隨著最大輸出動(dòng)力的轉(zhuǎn)速區(qū)間的拓展，后端的爆發(fā)力也更加的強(qiáng)勁；
二；換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位銜接不流暢的現(xiàn)象得到改善，動(dòng)力與操控的升級(jí)讓整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，尤其是在S+狀態(tài)下，體現(xiàn)出了大排量性能車(chē)的聲浪，奔馳GLA45刷ecu升級(jí)提動(dòng)力改善換擋的性價(jià)比、安全性挺高的。
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