MINICOOPERS刷ecu提動力

這是一款最具運動色彩的MINI。初看到車子，最大的感受無疑是：它依然是一款不折不扣的MINI車。不論是標(biāo)致性的圓頭燈與車頭設(shè)計，還是尾燈樣式和中置雙排氣管，都是十足的MINI范兒。但為了營造轎跑風(fēng)格，它的A柱更加傾斜，；配合廠家稱之為頭盔車頂?shù)膱A弧車頂，運動感十足。MINI COOPER憑借著可愛的外觀，靈巧的操控性與出色的安全性能，贏得了無數(shù)人的青睞。作為一款充滿活力與個性，猶如精靈般的夢幻車輛，又有誰可以抵擋得了其散發(fā)出的無限魅力呢？實際論起價格來說這款鋼炮并不便宜，很多擁有此款車的車友絕大部分為了MINI的時尚情懷與兒時的夢想，今天作業(yè)的主角就是這臺白色的寶馬MINICOOPERS1.6T。

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MINICOOPERS刷ecu提動力

其實這臺1.6T發(fā)動機（N18B)我們已經(jīng)非常熟悉了，寶馬和PSA合作的產(chǎn)物在崇尚小排量渦輪增壓的年代完全可以入選世界十佳引擎。這臺發(fā)動機使用了寶馬的單渦輪雙渦管技術(shù)，同時采用可變氣門和缸內(nèi)直噴設(shè)計，算得上是當(dāng)時最先進的小排量增壓發(fā)動機之一。 此款車搭載代號N18B16A的1.6升渦輪增壓發(fā)動機，憑借雙渦管渦輪增壓器和燃油直噴技術(shù)，最大功率為135千瓦/5500rpm，最大扭矩高達240牛米/1600-5000rpm，這樣的動力配比家用足夠了。但是據(jù)很多車友反饋——車子在低速低扭、急加速時動力的滯后很顯著，加之車子在急加速、收油時變速箱頓挫的狀況很是顯著，影響了駕駛的樂趣與舒適性，為了能讓這款車子在動力與操控上有更佳的表現(xiàn)，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

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此款車的控制系統(tǒng)采用博世MED17.2.2現(xiàn)有的技術(shù)需要拆卸控制單元進行程序的切換、讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩(wěn)定性！

有人會問，為什么廠家在生產(chǎn)時候不把發(fā)動機功率調(diào)到最佳狀態(tài)呢?

廠家生產(chǎn)的汽車會賣去很多國家，因為氣壓、使用環(huán)境、燃油的不同，所以會把生產(chǎn)出來的車控制在最保守的范圍。而升級就是把它調(diào)校到最佳狀態(tài)。 比如一個人正?？梢阅闷?00斤的東，但平時只限制你拿30斤的東西。升級就是把它原來潛能在安全情況下發(fā)揮出來，不會對發(fā)動機產(chǎn)生不良影響。

正常來說，自然吸氣發(fā)動機提升15%左右，大約15~20匹馬力。而渦輪增壓發(fā)動機會達到25%~30%左右，大約提升30~60匹馬力。

汽車動力升級，不管改裝什么地方。目的都是為了提升馬力。我們?yōu)槭裁床蝗ミx擇一個更加直接有效的方法?

在國外，刷ecu已經(jīng)是非常普遍改裝方式。而在我們國內(nèi)、很多人還只是處于認知階段。對新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統(tǒng)感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實去驗證真理才是正確的方法。

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經(jīng)過三個小時的等待優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 通過專業(yè)的設(shè)備檢測，下一步試車，效果匯總?cè)缦拢?/p>

一：由于馬力扭矩的提升原車0-1600渦輪介入轉(zhuǎn)速的時間縮短，油門變的更加的輕便，動力隨叫隨有，加速感持續(xù)且非常線性，通過優(yōu)化最大扭矩的持續(xù)轉(zhuǎn)速拓展500轉(zhuǎn)，到轉(zhuǎn)速發(fā)力更加迅猛持續(xù)，之前渦輪遲滯導(dǎo)致的動力滯后狀況得到很好的改善；

二：換擋邏輯更加清晰、聰明，這款車拖檔、換擋頓挫的狀況得到不錯的改善，以前難以讓人接受的類似AMT收油頓挫的狀況也有不錯的改善，整體的駕駛類似與CVT變速箱般的平順；

三：聲浪更加低沉渾厚，車友反饋由于這款車噪音大而做了隔音，升級ecu后的降噪能力比做隔音的效果還要好，MINICOOPER刷ecu提動力改善操控的性價比、安全性挺高的；

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看到這里估計又有很多好奇寶寶會問了，我又沒有改裝發(fā)動機，只是修改了一下行車電腦，這提升的動力是從何而來呢？其實這部分的動力是你的車本來就擁有的，只是在車輛出廠時，基于現(xiàn)有的整車調(diào)校對這部分的動力進行了“封印”，利用原車原廠的ECU將它鎖住了。舉個大家最為熟悉的例子，寶馬車上一般都會有經(jīng)濟、舒適、運動三種駕駛模式供大家選擇，每一種模式下，車輛的動態(tài)變現(xiàn)都會出現(xiàn)一些變化，其中最直接的感受就是來自于動力方面的提升。在運動模式下，車子的動力響應(yīng)會比其他兩個模式高出不少。這就是寶馬的三段式ECU的功效，這也是我們常見的一些高端車上會出現(xiàn)原廠不同類型的ECU設(shè)定。通過對于不同駕駛模式下的需求，對車輛的動力進行分段式限制。

當(dāng)然了，你說我開的不是寶馬，我的車子也沒有駕駛模式選擇，那要怎么辦。通常在這種情況下就說明你的車只有一個原廠默認的ECU，而想要把被“封印”的動力釋放出來就需要改變默認的設(shè)定。

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)—更能體會駕駛的樂趣了… !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!