汽車操控系統(tǒng)改裝
簡單來說，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。
由于現(xiàn)代人對(duì)車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。
懸掛系統(tǒng)影響：過彎能力。
汽車性能改裝升級(jí)
Springs(彈簧)：軟彈簧適合平坦彎道，反之彎道有高低落差就調(diào)硬一點(diǎn)。在傳統(tǒng)彈簧、吸震筒式的懸掛設(shè)計(jì)上，彈簧扮演車身以及吸收不平路面和其它施力對(duì)輪胎所造成的沖擊，而這里所謂的其它施力包含了加速、減速、剎車、轉(zhuǎn)彎等所對(duì)彈簧造成的施力。更重要的是在震動(dòng)的消除過程中要保持輪胎與路面的持續(xù)接觸，維持車子的循跡性。而改善這輪胎與路面的接觸是我們改善操控性的首要考慮。 彈簧的最主要功能就是維持車子的舒適性和保持輪胎完全與地面接觸，用錯(cuò)了彈簧會(huì)造成行車品質(zhì)和操控性都有負(fù)面的影響。
試想如果彈簧是完全僵硬的，那懸掛系統(tǒng)也就發(fā)揮不了作用。遇到不平的路面時(shí)車子跳起，輪胎也會(huì)完全離開地面，若這種情況發(fā)生在加速、剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)，車子將會(huì)失去循跡性。如果彈簧很軟，則很容意出現(xiàn)『坐底』的情況，也就是將懸掛的行程用盡。
Shocks(避震器)：吸收過彎高低落差之震動(dòng)，會(huì)影響過彎轉(zhuǎn)向不足or過度以上兩項(xiàng)對(duì)過彎時(shí)”狀態(tài)”影響較大，調(diào)整穩(wěn)定度.靈活度可從這兩項(xiàng)下手不同組合效果差異大，這要靠自己慢慢嘗試，才能找到適合的過彎方式。
汽車防傾桿升級(jí)
Swaybar(防傾桿)：若要穩(wěn)就調(diào)硬，加強(qiáng)轉(zhuǎn)彎就調(diào)軟但若硬過頭，過彎能力下降；反之，軟過頭則會(huì)打滑。
Front Lowering和Rear Lowering：前車高跟后車高,基本上是越低越好，如果是FF車的話試著將后車高調(diào)的比前面低一點(diǎn),也許可以改善FF車剎車時(shí)的推頭現(xiàn)象 。
Front Rear Springs+Front Rear Shocks：Springs就是彈簧,Shocks就是減震筒,覺得兩個(gè)字好像一樣的, 彈簧最主要的功用是用來支撐車重，以及消除行經(jīng)不平路面的震動(dòng)。減震筒則是用來抑制彈簧吸震后的反彈震波，和吸收路面沖擊的能量。所以兩者不要調(diào)的太硬或太軟,至于要怎么調(diào)整,這個(gè)就看個(gè)人習(xí)慣了調(diào)硬的話,引擎的力量比較能傳達(dá)到輪胎上,剎車也會(huì)比較靈敏。但是代價(jià)是會(huì)降低一些過彎的靈活性,所以要自己根據(jù)車輛的特性和個(gè)人的習(xí)慣來調(diào)整。
Front Rear Sway Bar： 就是防傾桿啦,應(yīng)該又叫做Anti-Rollbar，這是用來減少過量的車身滾動(dòng),由于離心力的關(guān)系,在過彎的時(shí)候,可以穩(wěn)定一點(diǎn) 但是記得不能調(diào)的太硬,太硬的話,車會(huì)變的笨笨的,因?yàn)榭赡軙?huì)降低懸吊部分的效率。以FR的車來說,最容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的情形,這時(shí)可以將前輪的防傾桿調(diào)硬，因?yàn)檫@樣會(huì)減少前車身的Rolling(滾動(dòng))所以可以減少轉(zhuǎn)向程度。
Steering Ratio：這跟車輛一點(diǎn)關(guān)系也沒有,只是根據(jù)使用的控制裝置對(duì)應(yīng)到實(shí)際的車輛轉(zhuǎn)向控制的東西,KB之類的可以調(diào)的高一點(diǎn),類比裝置像方向盤之類的可以調(diào)的少一點(diǎn)。
汽車刷ecu升級(jí)提動(dòng)力
在配備有良好空氣動(dòng)力學(xué)組件的車，軟的避震調(diào)整在速度提高時(shí)會(huì)造成車高的變化，造成低速和高速時(shí)不同的操控特性。
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