奧迪A6L刷ecu提動力
中國市場最成功的豪華轎車是什么，我想奧迪A6L稱自己是第二，恐怕沒有其他車敢稱第一。大眾集團“最懂中國人”的名頭很大程度上也是得益于奧迪A6車系的實錘，在汽車尚屬有市無價的年代，它躋身高級政界，成功塑造起自身“官車”的豪華印象；在汽車開始進入大眾消費市場，人均汽車保有量很低的年代，它最早引領加長改造，滿足高端消費者出行；可以說，某種程度上，你真的能在奧迪A6在中國市場更迭的車型上，看懂中國經濟的發(fā)展沿革。今天作業(yè)主角就是這臺A6L45T。
奧迪A6L升級ecu改善換擋
在發(fā)動機方面 跟目前占主流的60度夾角V6不同，這是目前市面上為數不多的90度夾角V6之一。 奧迪采用90度夾角V6的設計還帶來一個額外福利：由于90度張開角度夠大，所以這個發(fā)動機的V型谷里面有足夠的空間安裝Eaton R1320機械增壓器，。A6L45T搭配的是低功率的動力參數，最大功率可輸出200kW(272PS)/4780-6500rpm，最大扭矩達到400N?m/2150-4780rpm，變速箱則同樣采用效率頗高的7速S-tronic雙離合變速箱匹配托森全系四驅系統(tǒng)。對于一款商務座駕動力的輸出還是比較線性的，但在低速低扭以及急加速時動力的滯后還是很顯著的，為了能進一步改善車子的駕控，拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選擇！
首先，通過專用設備對全車進行系統(tǒng)檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設備，進行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。
最后通過專用的設備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
汽車廠商會把ecu程序控制在最保守穩(wěn)定的狀態(tài)下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往那個地方，當地的氣候，溫度，油品，駕車員的駕駛習慣、保養(yǎng)習慣都會有所不同。為了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制。
另外有些是為了不同的預算，豐富產線 ：什么是產品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒有任何區(qū)別的。廠家在同一種核心架構的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產出不同的型號（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過超外頻的方式來實現超頻），設計這么多型號更多還是為了滿足不同預算的需求，而且這比單獨研發(fā)一款產品實惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實這就說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標志，而是我們電腦工程師根據你發(fā)動機自身的一個狀況來進行調教升級的，也就是說有些低功率發(fā)動機刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的，也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發(fā)動機材質進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質，但是我們發(fā)現現在的廠家已經不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調教來實現，因為這樣的成本更低，發(fā)動機也更利用生產和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調教而來的，也機就是說廠家會給一臺發(fā)動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數據量，提高銷售量！
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經植入發(fā)動機的電腦，通過專用的設備檢測，再次進行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，低速以及急加速動力遲滯得到改善，動力隨給隨有加速感持續(xù)線性；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，低檔位升降檔頓挫的現象得到改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率奧迪A6L45T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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