改裝車怎樣來定義?大部分人肯定會說：有著驚艷顏色車漆、夸張的大包圍大尾翼、大得離譜的輪圈、薄得不能再薄的輪胎、低得不能再低的車身、震天響的大口徑排氣管和夸張音響…這就是我們心中的改裝車!沒錯，但是當你真正意識到汽車改裝的真正用意時，那么你所理解的改裝車可能是不正確的。
汽車改裝對于多數人來說，可能仍然是奢侈的行為，不過隨著近年來國內改裝行業(yè)的逐步成熟，很多愛車之士都想小試牛刀，將自己的愛車和別人區(qū)分開來。不過改裝切勿盲目進行，在彰顯個性的同時一定要注意按需所求!一臺真正意義上改裝得當的街車或者賽車是在高度平衡下完成的，動力、操控、制動缺一不可。
動力系統(tǒng)改裝之“進氣”
汽車改裝是一門很深的學問，不少車主都希望對自己的愛車進行一些改裝來提升性能，卻往往因為自身改裝知識的缺乏，被無德商家無情的忽悠，走入一些改裝的誤區(qū)。今天我們就列舉一些常見的改裝誤區(qū)供大家參考。
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汽車進氣系統(tǒng)改裝
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胡亂改裝的進氣冬菇頭，深藏不漏的位置意味著可吸入的高質量空氣少之又少，動力是提升了還是縮水了?我想明理兒人一看就明白吧。
提升進氣系統(tǒng)吸氣效率，為引擎燃燒提供充分的氧氣是車輛動力性能提升的第一步。不少車主都會選擇市面上相關改裝部品對進氣系統(tǒng)做改裝。不過，看似簡單的進氣系統(tǒng)，卻依然有其門道，一旦走入誤區(qū)，輕則花錢不討好，越改越慢，重則可導致引擎壽命大減，得不償失。
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汽車進氣系統(tǒng)改裝的誤區(qū)
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冷進氣的改裝一般都會把進氣口盡可能的設計短、直接、遠離熱源，從而獲得最為新鮮的進氣空氣。
為降低吸氣阻力、提升進氣系統(tǒng)順暢性，不少車主在改裝時都選擇用冬菇頭式的高流量空氣格替換掉原廠空氣濾芯和集氣箱，講究些的改裝會連同進氣管路一并更換。這樣一來確實能夠有效降低進氣阻力、提升進氣量，但冬菇頭是偏向競技化的改裝部品，提高空氣流量是他的首要訴求，對于空氣中雜質灰塵的過濾效果并不是它的強項。在空氣質量惡劣的國內盲目使用冬菇頭可能導致吸入空氣中的大量灰塵雜質，這些雜質進入到發(fā)動機與內部零件發(fā)生摩擦，不僅加速機油衰減，長此以往，更可能會增加發(fā)動機磨損，導致發(fā)動機壽命縮短。
動力系統(tǒng)改裝之“排氣系統(tǒng)”
時下最流行的改裝部品非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。
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汽車排氣系統(tǒng)改裝
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排氣管的更換對于馬力的提升可說是微乎其微，特別是對于一些小排氣量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對于低速扭力的流失有相當影響，但是在高速行駛時較為順暢
排氣對動力改善是可以理解的。 而排氣管本身的材質、管路的設計，管壁內部是否光滑，消音筒的設計是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果是否良好的重要因素。
發(fā)動機的排氣其實并不像河流般平順持續(xù)，而是從各個氣缸按燃燒順序以脈沖的形式排出，通俗的講，發(fā)動機排氣時遇到的阻力即可理解為“排氣背壓。發(fā)動機低轉速運行時排氣脈沖會在排氣管里形成一段段相對真空低壓區(qū)，并產生負壓對發(fā)動機廢氣的排放和新鮮空氣的吸入產生吸吮的作用，這樣便提升了低轉速區(qū)間內進排氣的效率，使得發(fā)動機在低轉速下也能有良好的動力表現。但是在發(fā)動機高轉速運行的時候，發(fā)動機的廢氣排放量大大增加，此時若是排氣管直徑不夠粗，廢氣排放不暢快便會形成過大的排氣背壓，影響到發(fā)動機的燃燒，使得發(fā)動機憋著一口氣，動力輸出受到影響。
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汽車排氣系統(tǒng)改裝的誤區(qū)
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一支設計優(yōu)異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器器一并拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環(huán)保的立場我們反對這種做法。
夸張尾翼的實際作用
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汽車尾翼改裝升級
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所謂的大尾翼都是為了獲得極高的過彎車速和穩(wěn)定性;而拉力賽車或爬山賽安裝的夸張“大尾翼”目的是為了在高地起伏、附著力極低的賽道上保持足夠的穩(wěn)定，同時控制合理的車速，即便上千馬力的Pikes peak爬山賽車,最高時速也不過200多公里;為了獲得最佳的加速和極速性能，直線加速賽車或鹽湖極速挑戰(zhàn)賽車，不會安裝任何提高下壓力的大包圍或尾翼，和布加迪EB16-4切換到極速模式，會自動收起尾翼是一個道理。
常見的具有裝飾作用的尾翼
一臺凸顯運動風格的車，尾翼的搭配可謂是點睛之筆，例如這臺官方改裝的雨燕R版本，樣式雖然夸張，但仍然和車身融為了一體。
加裝尾翼如今也成為了風尚。但并不是所有車型都適合安裝尾翼，因為尾翼的作用在于增加車身的穩(wěn)定性，對大排量的車來說比較關鍵，但對于小排量車型，安裝尾翼則會對車速產生一定影響。
另外，尾翼屬擾流部件，如果單純加裝尾翼以達到夸張或美觀的效果，則會起到一些反面作用。因為尾翼的作用是在汽車高速行駛的情況下提高下壓力和車身動態(tài)平衡的特性，但這需要經過仔細的調校才能達到所期待的效果。
典型的反面教材，GT尾翼出現在寶馬7系上，怎么都不協(xié)調，過分強調個性就會適得其反。
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汽車尾翼改裝的誤區(qū)
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盲目加裝尾翼在汽車高速行駛時能起到反作用，比如導致汽車的單向平衡出現問題，影響用車安全。
剎車并非越“大”越好
制動系統(tǒng)的強化與行車安全有著密切的關聯(lián)，有些駕駛者出于對自身安全的重視，想更換或加大剎車碟盤，或者更換剎車卡鉗等。也有人為了增加制動效果，去更換制動力較強的卡鉗(如四活塞卡鉗)，由于油壓活塞的力量相當大，若是碟盤及剎車油管沒有予以強化，在緊急剎車或是長期使用下，碟盤及油管可能會因承受過大擠壓的力量而破裂。
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汽車剎車系統(tǒng)改裝
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當然，制動器的優(yōu)良與否并不是光看它的制動能力,因為只要加大制動盤的直徑便一定可以產生大的制動(力矩)。真正優(yōu)良的制動性能是表現在制動系統(tǒng)的儲熱和散熱能力，因為連續(xù)激烈剎車多次后制動系統(tǒng)便會過熱，在大的制動力也隨之而消失。在公路上要連續(xù)(猛烈)的剎車機會很少，但上過賽道的便一定嘗試過制動因過熱而失效的滋味。
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汽車剎車系統(tǒng)改裝的誤區(qū)
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制動卡鉗的活塞數目越多，口徑越大便需要越多的制動液來推動他們。如果制動總的容量和直徑沒有做相應的提升，剎車踏板的行程和感覺將收到影響。一般來說四活塞卡鉗已可以應付絕大部分改裝車的需要，六活塞以上的便要認真研究剎車踏板的行程問題。
避震器的盲目應用
在更換車輛避震系統(tǒng)前一定要先知道更換的避震器的功能，以及你改裝的需要。當然避震器的主要構成是由四個避震彈簧以及四只避震筒組合而形成，彈簧最主要的功用是用來消除行經不平路面的震動，我想這誰都知道。但許多人會問四只避震筒在車輛行進中又可以起到什么樣的作用?其實避震筒的真正用途用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。
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汽車避震系統(tǒng)改裝
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假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會車子通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失，所以避震筒對車輛的操控力還是起著至關重要的作用。
有些車輛原廠懸掛過于軟弱，于是，有些車主喜歡更換硬的避震器，并且將車身降得非常低，好象整輛車趴在地上似的。要知道過低的車身不僅在落差較大的地面上無法行駛，并且很容易對底盤機件造成傷害;而過于硬調的避震器，不僅車身彈跳會相當嚴重，日積月累之后，車身鈑件會產生扭曲變形(尤其是固定避震器的上座，汽車就是這樣，”軟”的地方就容易被疲勞損害)，所以，一組好的避震器應該是軟硬適中的。
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